从事这个行业的十几年时间里面, 我已经先后去过无数次的浦东机场货站了, 所以对于这一套业务能力是特别熟悉的。国内的航空物流运输工作看起来仅仅是飞机在进行货物的搬运和运输工作, 但是实际上内部存在着非常多的时间去差的计算以及一些空间上的利益争夺关系。

客户们要求得不是一些空洞没有实际用途的话术内容, 而是重点去关注货物是否能够在规定的时间内顺利到达目的地, 以及损坏的程度是否能够被压缩到最小的范围。

如今这样的一份商业网络关系早就已经变得非常密集和广泛了, 可是想要在这一种非常快速的工作节奏环境下面保持住稳定的状态不变, 还必须得要彻底地了解航空公司对于航班排期的安排规则情况以及地面的操作流程细节规范。

只要掌握了上述这些深层的具体情况和基础信息知识, 那么在进行货物发送操作的时候才能够让自己内心感到非常踏实和可靠放心。

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航班时刻表并不是那种完全不允许变动的严格规定, 只不过早班机的截单时间要求确实是特别严格的。货物的入库动作必须要在下午三点以前完成, 如果不这样做的话, 就只能把时效顺延到第二天的早上去了。

浦东机场那边的货站分拣线的运行速度是很快的, 但是这种快速运行的前提条件是标签上的信息必须得百分之百准确, 不能有任何错误。那些散货进行拼板作业的环节是最容易出现拖延现象的, 如果你能够在前期就把运单上的数据进行仔细的核对和确认, 那么确实能够节省下非常多的被动等待的时间。

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一旦碰上了雷雨天气比较多的季节的时候, 备降机场所采用的调配机制会对整体的派送节奏产生非常直接的影响作用, 在这个特殊的情况下, 对运输路由进行灵活多样的调整才是真正的核心要点和关键所在。

地面装卸这个效率的问题, 通常是被人们给看低了的。那些特种车辆需要排队这事儿, 还有货站那边的作业配合程度, 这几种情况, 每一样都能够牵动那个整体的流转速度是怎么样的。

在实际的操作过程当中, 如果能把那些高优先级别的货物, 给单独地打到板上头去, 然后避开和普通的那些物品进行混装的话, 这种做法是能够明显地把提货的这个周期给缩短的。

有一些着急的那个件, 它是走的全货机航线这条路子的, 虽然费用的方面是会往上浮动的, 但是直达目的地，省去了中转过程这个优势, 那是立刻就看得出来的。

如果客户的货物还卡在准备收货的那个环节, 其实不妨直接去跟机场的货运调度室进行对接, 这样获得的实时舱位动态消息, 比起那些常规渠道给过来的反馈, 往往要更加有效得多。

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运价这个东西, 它从来就不是一个固定死去的数字, 而是在跟着燃油附加费以及市场供需这两样东西发生剧烈的波动。关于轻泡货按体积去折算重量这件事, 这个规则表面上来看是非常简单的, 实际上如果包装的尺寸差上那么几厘米的话, 要计算出来的计费吨位就会出现大幅度的跳变现象。

在遇到旺季这种舱位变得紧张的时候, 基础运费是会出现上浮的情况的, 在这个时候如果能够锁定长期协议的价格, 是能够抵挡部分来自市场冲击的。

不同代理公司, 在进行底价策略的时候, 差异是很大的, 有的代理公司是靠着自身的规模来压低价格, 还有的代理公司是通过提供增值服务来进行收费的, 所以在进行比价的过程中, 是不能只看到表面的单价就下结论的。

所谓的隐形成本, 通常都是在那些细节的地方隐藏着不为人知的状况。仓储费、操作费、还有偏远地区派送附加费, 所有这些项都要被计算到总的账目当中去。许多新手朋友只会专注于讨论每公斤到底是多少钱这个价格问题, 却完全忽略了托盘加固以及防潮处理这两块需要多出的费用。

建立规范的打包标准这一做法, 一方面能够防止货物受损, 另一方面也可以直接地降低因为体积重而产生计费的这个比例。在与航空公司签订月结账户协议之后, 付款的账期就会被拉长, 这样一来, 资金流转的压力就会变得小很多了。

把每次发货的数据全部汇总起来并且进行仔细的分析, 从而找出利润是在哪个环节流失掉的, 这样一来自然就能够寻找到降低开支的途径。

航空货运这一行, 其实就是比拼谁在细节上面把控得更稳, 以及在资源整合方面能力更强。当你把浦东机场那边的运作逻辑给弄通了之后, 发货的流程就会顺畅很多。只有保持信息的透明化, 并且对操作标准进行严格的管控, 生意才能够走得更加长远一些。