我在浦东做货运调度干了这么些年以来, 我手里最常经办的那些紧急包裹, 全部都是需要在当天之内就得送达完毕的货物。因为工厂要催着出货, 门店要补充库存, 展会需要用各种物料, 所以时间来头是卡得非常的死非常紧的, 只要晚了一个小时那就是在损失真金白银的真钱啊。

所谓浦东当日到达快速货运, 这句话用大白话来解释的话, 说透彻一点就是今天在装车之后必须在同一天直接送到客户门口这个地点, 是不允许存在任何中间过程的缓冲时间的, 这种服务是靠对运输路线的科学规划以及对运输力量的合理调配这两方面要做到非常精准才能实现出来的。

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非常多的初次参与当天发货业务的企业负责人常常提出疑问, 货物究竟在什么地点进行打包作业、需要在几点钟之前完成投递交接、以及采取何种方式能够确认物品已经安全抵达目的地区域。

整个操作流程实际上并不具备很高的复杂程度: 要求在上午时段将托运货物送达至指定的物流站点, 随后于下午时刻由运输车辆发出, 在运输全过程中提供实时地理位置追踪服务, 使得收件人的移动终端手机屏幕可以清晰显示货车当前的行驶位置状态。

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核心要点在于必须严格锁定交件的截止时间, 如果超过了规定的截单日节点, 那么这批货物就无法赶上当天发出的那一辆班车, 只能被迫推迟到第二天进行处理, 对于紧急订单来说这就意味着彻底作废了。

浦东这块地方的地域范围非常大, 像张江、金桥、外高桥还有自贸区这些不同的片区情况都不一样, 每个片区的路况有着完全不同的表现。

当我在规划运输线路的时候, 我会刻意避开高架道路在晚高峰时段堵车的情况, 转而选择地面快速通道来进行行驶, 这样能节省下来的二十分钟左右的时间时长是足够的, 这些时间去掉额外多跑一趟车完全没有问题。

如果所运输的是冷链货物或者是易碎物品, 那么在车厢内部的温度就需要提前两个小时进行调节和处理准备好, 这个具体环节的过程是一点都不得省略的, 要是等到了现场之后再开启制冷设备来运行, 其实际效果最终会等同于白搭一般。

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是否可靠, 这事情要看三个具体的点, 第一个点是车辆到底是不是属于车队自己所有的, 第二个点是看司机这个人平常跑不跑车长的夜间路线, 第三个点是看在遇到出现异常的天气情况的时候他们有没有准备一套备选的方案。

在我们这个车队里面的全部车都是本地的车, 那里的司机对浦东地区每一条道路的情况都非常熟悉，熟到了甚至闭上眼睛都能够开车去行驶那种程度, 每一个路口具体在什么地方可以进行掉头操作、哪一段路的限高标准是多少, 他们的内心里面都是有清楚地了解的。

当他们遇到了大雾导致道路封停这种事故的时候, 备用的行驶路线早就已经提前准备好在那裡了, 完全不是在到达现场之后才因为慌张而手忙脚乱地去思考该怎么办这样的一种糟糕状态。

还有一个经常被忽略的点, 那就是签收这个环节。当天的货品运输, 大家最怕遇到的情况是货物送出去了, 但是人不在现场, 结果货物就在车厢里干等着。我通常的做法是要求接收的一方提前确认有人会来接货, 又或者是在单据上面写清楚具体放在哪个位置。

有过一次这样的情况, 有一批要送回张江的芯片样品, 对方临时因为开会走不开, 司机只能在楼下等了四十分钟, 时间一长温度控制指标就超标了, 这一整批货最后只能全部报废。这种亏损肯定是没法回头去找的, 所以我们在接单的时候, 就应该把允许收货的时间窗口给严格固定下来。

今天到达的货运, 拼的不是谁的卡车数量多, 而是谁能把时间节点把控得更加细致。从接单这一环节开始, 直到最终签收为止, 需要对每一个操作步骤进行严格的控制, 只有这样才能确保货物安稳、准确地放置到指定的位置上。