本人在陆家嘴这个地方, 从事外贸这个工作已经持续了很多年, 其中最为感到头痛的一件事, 就是客户会在临时之间要求寄送一份样品或者是合同原件, 所以浦东当地当天能够到达的航空快递这一件事, 实际上已经成为了一种必须拥有的必要条件。

如果用更加直白的话来解释这种现象的话, 意思就是要在上午的时间段把需要寄送的物件办理交寄手续, 并且在下午的时间段确保对方能够成功取收到货物, 在这个过程中中间的任何时间间隔都是不能被允许的, 哪怕只是延迟了一个航班的时刻。

这种服务节奏是完全区别于普通快递服务的节奏的, 它对于寄件人所选择的准确时间点、物流渠道所行走的具体线路、甚至是出发当天气象气候条件都存在着非常严格的硬性标准与限制, 只要是任何一个环节出现了微小的差错或延误, 那么整体任务的全部进程都会遭到彻底的耽误。

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“当天”这四个字, 看起来很简单, 但背后其实卡着航班时间表和截货规定。浦东机场的国际航班主要集中在早上6点到9点起飞, 国内航班从7点延续到中午12点左右。如果走国际件的话, 上午9点之前不到柜基本上就赶不上当天的航班了, 只能等第二天。

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国内件的时限稍宽裕一些, 但是最晚也得在中午12点前完成进货、称重和安检, 一旦过了这个时间点, 系统就会自动安排到次日处理。每年的暑运时节以及年底的出货高峰期间, 各个渠道对应的截件时间还会再往前推移一个小时, 大家在进行操作的时候, 千万不要按照平时的常规节奏来把控时间点, 卡着节点去办事。

我在去年的时候, 给深圳那边的一位客户寄出了一份加急的合同文件。我是在上午十点半之前到了快递点的。那时候在前台工作人员那里得到了一个说法, 说国内件的运输是依然赶得上的。然而结果却是, 当包裹到达分拣中心的时候时间已经是十一点四十分了。这就直接导致了错过了当天的截件时间。

因为这个状况的导致下这个包裹是硬生生地被拖到了第二天才得以飞出广州飞往目的地的。客户那边因为等待签字这一过程而耗费了一整天时间。这种情况非常糟糕的是差点和总代理那边的合作时间节点发生冲突。最后的结果就是仅仅由于人力成本的赔偿这一点就花费了两天的费用。

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价格这一块，没有一个统一的标准。具体的收取费用, 主要是看包裹的重量, 还有体积的大小。另外, 还需要考虑到目的地是哪里, 以及具体选择了哪一条运输线路。如果是同城寄递, 或者是发往周边城市, 通常会选择航空加急的方式。这种情况下, 首重的费用大概是几十块钱, 最高能到一百多元出头一点。

接下来的续重部分, 会根据每公斤几块钱到十几块钱不等的标准来收费。如果是跨省长途运输, 比如从上海飞往拉萨, 或者飞到乌鲁木齐, 首重的价格甚至能高达两三百元。至于后续的续重费用, 则会变得更加昂贵。对于国际快递件来说, 一般是按照公斤来计算价格的。

以发往日本和韩国的线路为例, 一公斤的费用大约是两三百元。而如果是发往欧美地区的线路, 价格翻倍两到三倍都是很正常的情况。在旺季并且是节假日的时候, 还会再次叠加临时的加价的状况, 所以在邮寄之前最好先去问清楚当天的实际上报价的情况。

有一个容易被忽略的成本方面, 其实包含了包装费用以及保价费用。如果是寄送文件的话, 相对比较简单, 使用一个防水的文件袋就可以搞定了。不过, 如果要寄送电子元件、精密仪器或者是有重量的样品, 那么就需要把泡沫箱、气泡膜、加固纸箱以及扎带等配件全部配齐, 这又是一笔不小的开销。

关于保价费用, 它是按照声明价值的一定比例来收取的。在寄送贵重物品的时候, 建议大家一定要购买保价的, 因为如果在运输过程中出现问题, 而你没有购买保价的话, 理赔过程会出现被动情况, 很多时候往往只能自认倒霉了。

我现在养成的一个习惯, 就是凡是得要在当天之内就能到达的快递件, 我都会在前一天晚上时候, 提前就把那些要寄的东西全都收拾打包妥当, 然后等到第二天一大早的时候再直接送过去, 送到那个快递取件的网点去。

因为我不建议你去卡着那个最后截止收件的点儿才去办这事儿, 万一路上的车子堵住了, 或者到了快递点还要排队等候, 只要有一个稍微的大意和疏忽就会导致整件事情全都白干、全都不行。

所以说关于那个送达时间的效果和质量这种东西, 你必须把安全缓冲的量和时间留得多一点儿, 你心里面才会觉得踏实安稳, 你所节省下来的那一点点微小的时间代价, 根本一点都不够你去折腾来折腾去的。