我从事上海地区的航空货运工作已经积累了整整八年的时间, 在这八年里, 我从虹桥机场到浦东机场的这段急件运输通道中来回奔波, 具体的趟数我已经记不清楚了。关于在上海进行航空急件空运这项工作, 其本质情况就是跟时间进行激烈的竞赛过程。

具体来说, 文件需要签署处理, 样品需要紧急送达, 还有各种配件需要被安装在飞机上。我们的客户根本就不会允许我们将事情推延到明天再去讨论和解决。在我的工作经验之中，我曾经见过在凌晨两点左右仍然在货物中转站等待航班舱位人员的情况。

同时, 我也见证过在下午三点左右完成收件工作, 而在第二天的清晨时分接收方就立即拆开包裹并开始使用的案例。这门活儿看着门槛不高，但里面的门道够你琢磨半天。

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在价格这个问题上, 必须说实话, 根本就没有一口价这么回事。同样是以上海为出发点, 发送五公斤重的文件和二十公斤重的精密仪器, 它们的费率完全不在一个量级上面。对于文件这种轻小的物品, 基本上是按照最低的收费标准来计算的, 一般的起步价会在两三百元左右的范围。

当重量超过了规定的界限之后, 就会按照实际的公斤数来计算费用, 这时候每公斤的单价就会跟航空运输渠道有关, 跟是否包含税务有关, 还要看是否需要提供从收件人到交货地的完整服务。

我曾经遇到过一个客户, 这个人给我寄一份需要加急处理的合同, 目的地是东京那边, 因为对方急着要签字确认, 所以选择的运输方式是门到门加急服务通道, 这种服务包含了取件和送达环节, 最终的报价和仅仅运送到港口这一环节的差价要大出一倍还多, 因此你不要只去问多少钱一公斤, 你需要把货物的起始出发地在哪里, 到达的最终目的地是哪里, 总重量是多少, 对于时间效率有什么具体要求, 还有是否需要提供上门服务的这些内容一起全面地告知给我们, 这样拿到的报价才会真正地准确可靠。

还有一个容易被大家忽视的陷阱, 那就是报关环节。如果上海口岸发送的航空急件涉及到进出口业务, 那么报关的时效性将直接决定你是否能够赶上货物的截单时间。

我曾亲眼目睹过这样的案例: 仅仅因为缺少了其中一张单据, 导致货物被迫从原定的当天航班改期到第二天起飞。这种延误使得国外的客户白白等待了整整一个工作日, 最终导致整个项目的进度陷入混乱。

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对于国内航班来说, 如果是从上海飞往北京、广州或者深圳的货物, 它们会按照正常的货运流程进行处理, 通常情况下可以在当天或者是第二天就能够送达目的地。至于国际快递的情况, 需要根据距离来判断时效性。

如果前往东京和首尔这两个城市, 大概只需要大半个时间就可以完成投递, 而要是发往欧洲以及美国地区呢, 大多需要等到第二天或者是第三天才能到达。

但是需要注意, “能够抵达这个国家”与“真正拿到手中”这两者之间还存在着一段差距, 因为在货物落地之后, 还有地面运输、海关检验、最后一段配送等这些环节需要进行, 每个步骤都有可能会消耗掉半天的时间, 甚至是一整天的时间。

我目睹了这样的情形, 就是那单据上面明明写着已签收, 但是那位客户却坚称自己实际上根本就没有收到货, 在经过后来的仔细排查之后才搞清楚状况, 原来是负责最后这段路程的工作人员把包裹给放置在了一个相邻小区的快递驿站里头, 导致我们足足多跑了四趟才最终把东西给找回来的。

另外还碰到一单, 是从上海寄往洛杉矶的, 飞机虽然已经落地了, 但是对方的清关代理因为周末不上班, 结果硬是卡住了两天的时间, 后来客户因此变得很着急, 我来协调当地的的合作站点去进行加急处理, 才总算在第三天的傍晚把货物送达到, 所以在寄之前是一定要对目的地的操作时间和节假日安排进行确认的, 千万不要默认只要飞机到了就等于能够直接到货了。

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上海航空急件空运说到底, 拼的不是飞机飞得快不快, 是整条链路上每一环衔接够不够紧。选对通道、备齐材料、把末端配送盯死, 急件才真正"急"得起。