我在上海航空货运物流服务这一行里干了十几年, 我见过太多货主们在浦东机场货运站排着很长的队伍, 我也见过凌晨两点的时候还在核对提单并且跟航空公司去确认舱位的操作员。上海作为全球最繁忙的航空货运枢纽, 其年吞吐量长期稳居亚洲前列的位置。

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但是要说实话, 真正摸透了这一套体系究竟是怎么转动的、怎么做才能少踩许多坑的人, 确实是真没有那么多。大部分货主在把货物交出去的之后, 他们那边的情况就变得像一个黑箱子里面进行的操作一样不透明，总是等到出现问题发生事故的之后, 才知道问题究竟是在哪里出现的。

上海航空货运物流服务

当大家在选上海航空货运物流服务的时候, 很多人的第一反应, 就是去找那些大平台, 然后去比那个价格。但是在实际操作当中, 浦东和虹桥这两个货运站之间的区别, 其实比你想象的要大多了。

这个浦东站主要是以国际航线为主的, 班期的密度是很高的, 但是舱位却非常紧张, 在旺季的时候, 经常要提前四十八个小时, 甚至是更早的时间来订舱。而这个虹桥站, 国内线的分量是比较多的, 时效非常灵活, 适合用来赶国内的中转或者是发往周边国家的货物。

我在带领新人的时候, 就会跟他们讲明白一点, 货主现在最应该去做的准备工作, 并不是把精力花在那种单价的高低比对上面, 而是要彻底把自己的货物要走哪个站点、去往哪个航运方向以及具体什么样的时效要求, 给全部搞清楚。

一旦那个站点没有选对, 后续的所有环节就全都会变得乱套, 即便后面有再便宜的货物价格作为支持, 那最终的结果也都是白搭。

还有一个特别容易被人忽略的地方, 那就是报关程序和安检环节。上海海关那边对航空货物的查验比例其实并不低, 特别是带电池的产品、液体以及食品这些比较敏感的品类, 尤其是更容易出现问题。我自己就经历过一票带有锂电池的样品单。

因为当时申报品名的时候写得太过笼统, 仅仅写了是电子产品。在过了安检这一关的时候货被扣了下来。这一扣就是足足six个小时。这样一来就直接错过了客户那边的展会时间安排。后来还赔了一笔数额不小的违约金。

因此关于报关单里面的品名、材质、还有用途, 大家写得越具体一些越好, 因为这样后续的麻烦事就会少很多, 这真的是非常省心。这并不是在走一个表面的形式, 这是拿真金白银作为代价换来的一个深刻教训。

上海航空货运物流费用

关于费用的方面, 外行人士只看每公斤的单价数字, 而内行人士看重的是综合成本的总和, 因为航空货运对于计费重量的确定方式是根据实际重量和体积重量之中较大的那个数值来的, 体积重量换算成实际重量的系数通常是一比六千, 所以一个装满轻抛货的箱子看起来只有二十公斤重, 但计算下来很可能按照四十公斤来收取费用, 价格差额直接变成原来的两倍, 此外还要加上燃油附加费、安检费用、报关费用和目的港的清关费用, 这些费用加在一起之后, 真正的落地成本往往达到报价金额的一到两倍之多。

我见过不少客户为了省下一百或是三百块的运费, 选了运行时间最长的航班, 等到货物到到达目的港口之后, 仓储费和滞箱费全都冒出来了, 计算总开支反倒多花出了一千多元。

要说不如一开始就选择直飞航班, 这样效率提升得快, 中间的环节少得多了, 综合成本反而能够控制好。尤其是当路线走向东南亚和中东的时候, 直flight和转机这两者的价格差异没有人们想象中的那么大, 可是时间上的节省却能够达到一天到两天之久。

在这里还要再给大家提个醒, 所谓的旺季通常是涵盖了从月份九月一直到明年的这个月份一月这一段时期内, 舱位的溢价情况变得是非常严重的, 只要能够提前把位置锁定住的话, 就别再去拖到最后这一秒了, 越往后面拖, 可选的航班选项会变得越来越少，价格方面的被动程度也随之增加, 甚至会出现虽有现货却无法出票的这种尴尬局面。

在咱们现在这个能用普通人话讲清楚的时候, 上海航空货运物流服务这块业务, 看起来入行的门槛好像是低得很, 但是实际里的各种门道却是非常深奥。航班时刻, 舱位分配, 海关政策, 还有口岸操作, 这些环节里只要有一个地方出了差错导致纰漏, 那就是实打实的金钱损失。

你要是能多跑两趟货站, 再跟一线操作人员聊上几句, 那效果肯定比看十篇那种攻略要管用得多。所以, 在你把货物交出去之前, 必须把那些需要确认的事情都确认真正的清楚, 把那些需要写明的信息也都写明弄白, 这才是最省钱的那种服务方式。