我在上海浦东机场货运站这个地方工作, 时间长达十三年, 每一天当中我经手的货物情况是非常多样的, 既有重量只有几十公斤的精密仪器, 也有重量达到几吨的冷冻食品。

经常有人向我提问一个疑问, 就是上海方面的货物究竟是通过什么样的方式能够随着飞机一起飞行起来的, 其核心的操作流程就只有一条线, 这条线依次包含了打印单据、办理交接运输、通过安全检查、装载到飞机上以及离开港口这样几个环节, 这中间无论哪一个环节出现了停顿或者阻塞的现象, 那么货物就不能够飞向天空的。

只要把每一个关键节点的时间窗口限制情况并且清楚文件的具体要求彻底摸透的话, 在实际的操作过程之中就不会出现任何差错和失误的情况。

上海货怎么随飞机走

货主把货物送到机场货运站, 或者让货代把货物送过去之后, 第一步要做的事情就是去打航空运单。也就是通常所说的AWB这一种东西。

这一步乍一看似乎特别简单, 但是如果你在品名填写上出现错误, 在重量数据上报上出现差错, 在件数统计时弄错, 又或者把目的港信息填错了任何一个细节, 那么后续的海关环节或者是目的港操作环节都会对你进行阻拦和卡控。

当工作人员去办理打单手续的时候, 地面上的操作人员会认真核对你所填报的品名与实际送达的货物是不是完全一致。对于那些含有液体成分的货物、带有电池的货物、以及粉末状态的货物这些属于敏感类别的物品, 你必须单独去走相应的申报流程, 绝对不能把他们和普通类别的货物混在一起进行申报处理。

货运单打完之后, 货物就进入货运站的收运区域, 经历扫描、过磅、贴标签的步骤, 然后按照航班号被分拣到对应的集装器或者散货格子里。这里面存在一个许多人忽视的关键点, 截关的时间通常要比飞机的实际起飞时间提前大约三到五个钟头。

如果你在下午四点提交货物想要赶上晚上九点的航班, 就必须要在中午十二点之前完成交付操作, 如果不这样做, 那么这批货物就只能推迟到下一架飞机上带走。

上海随飞机交货要多久

从货物进入货运站开始, 一直到飞机离港这个动作完成, 一切顺利的话, 大概需要耗费四到六个小时才能走完整个流程。但是呢, 实际上跑完这一趟之后会发现, 到底要花多长时间, 完全取决于中间有没有遇到卡壳的地方。

如果是普通的货物, 而且文件都准备齐全了, 还不是什么敏感的物品, 那么就可以走绿色通道, 这样安检的速度会很快, 装机操作也会变得迅速。反过来讲, 如果涉及到了危险品、生鲜冷链物品, 或者是货物的目的港那边需要先经过审批才行, 那么光是等着海关放行这一个环节, 就可能白白耗掉两三个小时的时间。

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还有一个隐性的时间成本叫做航班变更。浦东机场每天的起降架次两百多, 航司临时调整机型、更换飞机编号的情况每周都会发生。

你的货物已经装进了集装器里面, 可是航班推迟了两个小时, 那么你的货物就不得不在货运站里多停留一段时间。所以留出一段缓冲时间是非常重要的, 千万不要卡在起飞前两小时才开始办理交运手续。

上海飞机带货需什么证

做普通货物在国内航线上运输的话, 要求其实不多, 只要把运单、装箱单还有商业发票这三样基本材料准备齐全就可以了。但是, 如果中间涉及到国际段的运输环节, 文件的复杂程度就会直接翻上一倍。

到了那时候, 不但需要有出口报关单、合同以及英文的Invoice和Packing List, 而且在货物到达目的地港口之后, 还需要提供那些国家所要求的进口许可证或者卫生方面的证书才行。

上海海关对出口货物的查验比例正在进行逐年调整, 申报品名和实际货物之间的一致性是非常关键的事情, 如果你因为虚报品名, 导致货物被扣留下来需要补正信息, 那么你的航班时间就已经过去了, 早就已经走了。

电池类货物除了常规的单据外, 还需要多提供一份UN38.3测试报告以及MSDS文件, 如果是锂电池的话, 还必须进行分类并贴上相应的标签。对于冻品来说, 需要提前跟货运站方面进行预约, 以确定使用冷板或者是冷藏集装器。

如果是常温货物, 等到货物到达了现场才想起来需要降温处理, 那么此时舱位已经被分配完毕了。这些证件和后续的预约安排, 最好是在操作前的两到三天内就提前准备妥当。

经过十三年的漫长岁月, 大家所获得的最为关键的感悟便是, 上海在实现货物随着飞机一同进行流转的这一事项当中, 其技术层面的核心难度与重要程度, 根本就不是体现在天空中的飞行环节上面, 而是一点一滴地完全集中在地面那一米的具体的实际操作操作过程之中。

至于说文件、时间、品名以及舱位这四个方面的变量因素纠缠在一起, 只要其中任何一个环节没有能够做到准确的对应和匹配, 那么货物就会处于滞留的状态。所以, 把各项应急预案提前做出安排并且准备在前面, 这比任何其他的手段都要来得更加强大有力。