我做了五年的电商生意。发货基本全靠上海航空快运的当日达服务。最早连截单的时间都不知道。搞不清哪些东西不能上飞机。体积重到底怎么算也是一头雾水。到现在都能闭着眼下单。

中间踩过的坑够写三篇文章了。这篇内容把商家和客户问得最多的几个实操问题掰开了讲。这都是用真金白银试出来的经验。希望帮助到正在寻找靠谱快运渠道的人。

快运当日达怎么收费

在费用这一方面, 是最容易让人产生困惑的情形的。针对同一条运输线路, 如果寄送十公斤的物品, 跟寄送五十公斤的物品相比, 其每一公斤的单价差距, 是可以达到一倍以上的幅度的。我所总结出来的规律是: 对于那些轻型的货物, 按照体积重量来进行计算的；而那些重型货物, 按照实际重量来进行计算的。

最终的计算结果是取这两个数值里面较大的那一个作为依据的。举个例子来说吧, 在上个月我寄送了一批LED灯板, 这批货物的实际重量只有三公斤左右。可是当箱子被撑开去测量尺寸时, 算出来的体积重量几乎达到了九公斤。因此最终的费用直接翻了三倍。

承运方在计算时, 采用的是把长、宽、高三个数据相乘, 然后再除以一个特定的系数这种办法。所以在家里面是完全没有办法进行精确预估的。

最优策略是通过安排客服人员为你提供报价支持, 而不要选择自己封闭式的独自计算, 因为这种误差可能达到数十元之多, 如果在一年时间内持续进行积累, 其累积数额足以支撑为整个团队提供多次购买奶茶的款项。

还有偏远地区附加费这一条, 许多人直到签收的时候, 才发现自己被多扣除了十多元化的费用。当日达业务所覆盖的主线城市, 一般都不会额外收取费用。但是, 如果收件地址偏僻, 已经下沉到了县级市以下层级, 那么就可能会加收十到二十元的费用。

在节假日和春运期间, 费率会上浮一成到两成, 所以在发货之前, 最好先确认一下当天的价格情况, 千万不要等到单据都已经提交出去了, 才反应过来出了问题, 那样导致需要退单并重发, 就会显得更加折腾。

快运当日达能寄多重的货

单件上限通常是三十五公斤, 如果超重了, 就必须拆包或者改成走陆运渠道, 那样当日达的服务就绝对保不住了。

我之前寄过一批服务器配件, 其中那个箱子的重量是二十八公斤, 这个重量正好处在临界线的地方, 司机在装车的时候仔细看了好几眼, 还开口问有没有超重的问题, 我解释了很长时间他最后才放行, 在那一刻我心里真的担心得要命, 以为物品会被现场退回并且需要重新进行打包操作。

在尺寸方面存在的这种限制, 其实比起重量来说还要更加让人头疼一些。哪怕你所邮寄的物品实际重量仅仅只有二十公斤, 但是它的包装箱子的长度如果超过一米二, 那么部分航线也是无法接收的, 因为货运飞机的货舱内部有着标准件型的具体限制。

我曾经遇到过一个实例, 当时我寄送了一个展示架, 这个物品的重量完全是符合要求的, 但是因为它的长度超标了所以被对方拒收, 最后不得不对它重新进行拆包操作并且折腾了两个多小时, 导致原本承诺的当日送达服务硬生生地变成了次日才到达, 而客户那边也因此连续打了三次电话过来催促。

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所以在每次准备寄快递之前, 最好拿出尺子来仔细测量一下物品的长宽高三边数据, 这样做的作用绝对要比单纯去称重显得有效得多。

一定要在脑子里把截单时间这条底线给刻深了。对于上海出港的当日达业务来说, 下午两点半通常是绝对的硬截单时间点, 一旦超过了这个时刻, 货物就会被安排到第二天办理。我目前养成的工作习惯是在每天一点钟之前把所有当天的单子全部交上去, 这样还能预留出半小时来作为弹性缓冲。

千万不要试图踩着点去完成操作, 尤其是在节假日来临之前货物量激增的时候, 排队等待的时间可能会延伸到四点过后, 这样一来这一天的工作量基本上就是浪费掉了。如果在时间紧迫的情况下, 哪怕需要花费额外的精力提前半天去处理事务, 也比去冒险猜测和博弈要好得多。