我在上海做航空物流这十几年里头, 见过太多人抱着觉得货物可以在当天到达的这种期待去进行下单操作, 可是结果却是货物卡在运输的路上半道儿上停滞不动了, 让人在家里急得团团转却没有任何办法。

关于上海航空快件能不能在当天到达这件事情来说, 你要是说它难, 其实也不算太难, 但是你要是说它简单, 那事实情况也确实没有大家想象中那么随便就办得了——这里面最关键的点就在于你需要看清楚截单的具体时间是几点、你的包裹是经由哪一个口岸发出去的、还有当天的航班是不是处于正常运行的状态。

接下来我就要把在实际操作过程里面那些对运输时效真正产生影响的几个重要环节给大家掰开碎了讲清楚明白。

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几乎每个星期的时候, 会有三四次的人来问我这个具体的问题。对于这个问题的回答是能够达到时效的要求的。但是需要注意到的有一个非常重要的前提条件, 那就是这个前提条件的名单非常长。在上海浦东以及上海虹桥这两个港口口岸, 每天起飞的国内航班以及降落的国内航班的密度确实是处于一个非常大的状态。

如果是那些在上午十点之前完成截单操作的快件的话, 通常会在当天的晚上基本上到达目的地并完成签收的手续。但如果你是处于下午的两个点到三个点之间的时间段的时候才去办理交寄货物的手续的话, 那么很可能会发生一种情况。这种情况就是你要赶去的国内航线的收取货运的时间窗口已经过去了。

因此, 大概率会出现一种结果。这种结果是货物会被推迟到第二天的时间再进行处理。

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许多人都认为登上了飞机就是快速的, 然而在实际的情况当中, 地面集货这一环节、过安检这一环节, 以及打板装机这一环节, 这些过程加在一起加起来至少需要花费两三个小时的时间, 而在这样的一段时间之内飞机实际上根本没有发生移动。

节假日以及恶劣天气情况是另一个很容易被忽视的重要变量。在每年的七八月份台风季节, 或者是在冬天的北方地区出现大面积降雪的时候, 航班的取消比率可能会超过百分之二十。这就导致原本承诺的当天送达服务直接退化成只要有航班就尽力运送的状态。

我手头有几个专门做医药冷链业务的客户案例, 他们为此专门安排了专人持续监控航班动态。一旦预测到天气状况不够稳定, 就会提前一天把运输方式切换到陆路运输的这个备选方案之中。

虽然这种选择会让货物在路上多花费半天的时间, 但这样的结果是比货物在空中因为飞不了而滞留、导致下游医院无法按时进行手术的情况要远远好的得多, 要强得多的。

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在实操作业这个具体层面上, 如果想要保证发出的货物能够在当天非常稳定地把事情办下来或者说稳妥地到达, 那么选择一个正确的出发港口或者机场, 这比起其他任何因素来说都更加关键。上海浦东国际机场的货运吞吐量数量远远超过虹桥机场, 国内干线的资源集中程度很高, 所以运输的时间稳定性和可靠性都要高出很多。

如果你的货物位于闵行区、松江区以及奉贤区这样的位置, 选择从虹桥机场发货看起来距离更近一些, 但实际上把货物进行集合和转运再弄到浦东机场反而会更省功夫, 更简便些, 这是因为直接送达浦东的货运站点, 可以直接省去中间那个倒腾来倒腾去的多此一劳环节。

还存在这一个方面, 许多人都无法形成具体的概念, 那就是选择使用航空快件的专属通道, 和采用普通货运代理的拼板模式相比, 在分拣环节所消耗的时效差异, 能够达到四个小时到六个小时这样的范围, 而对于被称为当天到达的服务而言, 这四到六个小时的差距, 就是决定事情能否成功或者失败的关键所在。

还有一个细节, 发过一两次急件的人可能才反应过来, 航空快件落地后不是直接送到你手上, 得先经机场货站分拣、再转地面配送车队。所以“当天到机场”才是准确含义, 末端配送还得再加一两个小时。收货方在浦东机场旁边, 确实当天签；在嘉定、崇明、金山, 地面那段路就得老老实实算进总时效里。

在发送紧急快递的时候, 大家不要把目光只局限在航空这上面。你要看清楚具体的截单时间是什么样子, 也要考虑到你选择的口岸是哪一些, 还得看看当天的天气状况到底如何, 同时要把末端配送的距离也算在里面。

因为如果任何一个环节出现了问题, 那么说当天能够到达就只是一句没有意义的话了。所以你把这几个变量都提前计算明确, 这个做法其实比找任何一个人去要求加急以及插队都要更加有效和管用。