我从事航空货运这一行都已经 thirteen 年了, 我是从浦东机场货站的后台岗位一步步干到前台接单的, 关于“上海极速达航空货运”这几个字, 我见得比世上任何一人都要多。

经常会有老板非常生气地拍着桌子来问我: 紧急的信件到底能不能够在当天飞走, 报价会不会存在着藏着掖着的情况, 货物到达对岸以后还需要等待有多长的一段岁月。今天我就要把大家提问得最多又最实际的那些事情, 掰开来揉碎了说个清清楚楚。

极速达航空货运多少钱

说实话, 大家觉得航空货运的报价这件事儿, 看起来就像是一笔算不清楚的糊涂账。同样的那一票货, 如果是从虹桥机场走或者是从浦东机场走, 最后去到同一个目的地地方, 价格方面的差额能够拉开到每公斤二十块钱的程度。

关于极速达这个服务来说, 它主要是使用的是浦东机场那边的一些舱位资源, 价格的计算方式是按照国家规定的按公斤进行的阶梯式计算模式, 也就是当货物的重量低于三十公斤的时候, 单件物品的单价会显得比较高一些, 可是如果货物的重量超过了一百公斤的话, 价格就会发生非常明显的下降情况。

你需要把货物的具体重量、货物所占用的体积大小以及需要运送到达的目的地这三个具体的数值Information提供给相关方之后, 那边的报价才能最终确定下来并且不再变动。用户不要只是问一句"多少钱一公斤", 这问不出任何有用的结果。

还有一个大坑必须要给大家提个醒。等到旺季航班加开、舱位紧张的时候, 有些小货代会把附加费偷偷藏进合同里不放出来。他们会在合同里一项项往上加燃油附加费、安全附加费、报关费、打板费还有仓储费。这样一来, 到最后到手的账单会比当初口头报出来的价格多出两成。

我也见过有客户拿着发票跑来找我, 那个脸拉得老长, 真的比浦东机场的跑道还要长。在极速达这个领域, 他们的常规操作模式是这样的: 也就是给出的那个价格是最终的、包含税费的一口价。并且在签订订单之前, 必须把涉及的所有费用，全部都一项一项地清清楚楚地列出来。

这样做就是为了避免使用那种先报出一个低价、然后又增加其他费用的套路性的做法。

上海航空急件怎么寄

急件最要命的一个词叫截仓时间。航班起飞前一小时截仓, 你差十分钟把货送过去, 不好意思, 只能压到下一班。极速达在浦东机场T2旁边设了个收货点, 下午四点之前送到基本能赶上当班机, 过了四点就只能看舱位还有没有余量。

我平时都会这样跟客户说明, 对于紧急的物件千万不要选择在接近截止时间的那个节点去送达, 最好至少要保证有一个小时左右的时间缓冲空间。因为途中完全有可能发生交通拥堵或者需要经过地磅检查等情况, 一旦碰到这些状况那么原本预留的时间就全部耗尽了并且会导致无法按时完工的结果出现。

货即使到了对面的机场, 也绝对不是伸手就能立刻拿到的那种情况。因为进口清关、货物提取以及国内派送, 每一个业务环节其实都存在一个固定不变的运行节奏。

如果收货方选择的是机场自提这种方式, 通常情况下在航班落地之后的两到三个小时左右就可以把货物拿到手了；如果采用的是派送到门的这种服务方式, 还需要计算地面运输的时间, 那么一般大半天时间的间隔基本上就足够应对了。

但是, 万一碰上了对方国家的海关查货或者是将货物进行扣留的情况, 那么具体的到货时间就真的没法提前确定下来了。我手上有位在做跨境电商业务的朋友, 他是每周固定地乘坐上海飞往迪拜的航班。在迪拜那边, 到了周五到周日这个时间段的时候, 海关关卡的检查是非常严格的。

因此呢, 他特意将发货的时间日期调整得比较早, 就是选择在周一或者周二进行发货。这样一来进行操作的话, 确实是比较稳妥得多和安心的。

在航空货运行业当中, 虽然技术方面的含量并不是特别高, 但是信息不对称的问题是非常严重的。只要你是完全搞清楚了货物截止入库的时间标准、舱位的等级类型以及通过海关的清关节奏这些具体的操作流程细节了, 那么你就绝对不会轻易被中间那些环节里的相关方多占去这几块钱的利益份额的。

极速达之所以能够在上海市场领域当中长期扎根并且存在下去这么多年之久, 依靠决计不是什么样特别神奇的高科技手段或者什么黑科技的加持, 而是在于它们对每一个航班的起飞时刻安排以及当前舱位剩余数量的监控和掌握程度达到了一个非常严密和严格的水平。

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对于急于送达的急件业务需要确保速度足够快, 对于不急需的慢件业务则需要保证过程的稳定可靠, 只有做到各归各位这样的分类处理模式之后, 并且在最终把货物成功交付出去的那个关键时刻, 经营者是真正心中是有底数并且有把握的, 这种状态比任何一种其他情况都是要强大的得多。