我在做快递运营方面已经有十来年的时间了, 在上海这边经手的加急快递单子真的非常多。客户最常问的问题就是说我这个东西真的太着急了, 能不能走航空运输的方式送达。

所谓的上海加急件走航空快递, 其实说白了就是为了赶在航班截取的窗口时间之前, 把货物交给快递公司发送出去, 从而争取实现当天或者第二天到达航班的目的地。

并不是说所有的急件都非得要走这条特殊的线路, 你需要好好地掂量一下时效要求、货物的价值以及自己的预算这三样方面的因素, 千万不要一上来就拍着脑袋说要把所有货物全都通过飞机空运过去。

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具体的时效情况是取决于收货目的地所在位置的。如果是从上海浦东机场出发的航班, 凡是能在当天18点之前截获收件件的航段, 寄往国内主要干线城市的话, 基本上在次日中午以前就能完成签收操作。

对于那些像北京、广州、深圳、成都以及武汉这样级别的节点城市而言, 货物落地以后, 转运网点通常会在4小时之内完成出件处理工作。但是假如你的收件地址是在三四线级别的城市、县城或者是乡镇地区, 那么货物落地之后还需要继续进行陆运方式的后半段运输配送工作, 这种情况下普遍需要再额外耗费半天到一整天的时间。

因此大家千万不要只关心飞机在空中飞行的那两个小时到底用了多少时间, 实际上在地面上进行的各项操作流程和处理环节才是决定整体速度的真正大头部分。截件、安检、装机、卸机、分拣、派送, 每一个环节都互相连接, 哪一个环节出现阻碍情况, 后面的所有流程就都必须等待。

还有一个常见的陷阱需要我们注意, 那就是在周末和法定节假日期间, 航空公司的航班数量会减少。在平常的日子里, 每天我们可能会面临三到四个航段的选择机会, 然而到了周末, 可选的航班可能仅仅只剩下一班了。

这种情况下, 收件截件的时间会被迫向后推移, 导致整体的物流时效延长半天之久。此外, 雨季的大雨、大雾天气或者空域流量控制等突发状况, 也会导致飞机实际落地时间出现不可预测的波动, 有时候我们需要等待一两个小时的情况是经常发生的。

因此, 在向客户承诺运输时效的时候, 我们不应该把话说得过于绝对, 最好保留一些用词上的弹性, 比如使用“预计”这样的词汇，这样在后面进行情况解释的时候会更容易沟通, 同时也避免让自己陷入被动且难以应对的尴尬境地。

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在成本方面, 每公斤比陆路运输贵出一截这样的情况是完全可以预见的。具体的溢价幅度需要依据重量段来确定。对于5公斤以内的小件包裹而言, 航空运价可能是陆路运输的两到三倍, 这其中的差距是最为巨大的。当货物达到20公斤及以上的大批量时, 两者之间的差价反而有所缩小, 有时候每公斤仅仅需要多支付几元钱。

因此, 如果是处理零散的小件且急需使用, 确实应该认真考虑是否能够再多等待一天时间；而对于大批发量的货物选择航空运输, 则不会带来那么明显的痛点感觉, 因为可以更好地找到时效性和成本之间的平衡点。你千万不能够为了省下那几块钱的这种小钱, 就把货物给压上两天的时间呀, 客户那边是绝对等不起的这种情况。

有一个叫作拼舱的实操办法可以让你省钱。如果运输方向和截件时间差不多的货物凑在一起走一个舱位, 那么每公斤分摊下来的费用能够节省百分之十五到百分之二十。

但是货物的截件时间必须是对齐的, 如果一个货物的截件时间是十四点, 另一个货物的截件时间是十六点, 那么这些货物就得各自单独运送, 无法凑到一起进行拼载。货代或者快递网点一般能够帮助你把方向相同的货物归拢在一起, 这样做既省去了你自己反复琢磨的时间, 也避免了你来回跑动的麻烦。

总而言之, 上海加急件的航空快递并不是价格高低的讨论范畴, 而是关于你是否承受得起那一天的等待时间。如果你能等到那么久, 你可以选择陆路运输, 这样节省下来的费用, 足够你再次寄送两单货物。

如果你实在无法等待, 那就必须严格卡住截单的截止时间, 不要拖延到最后一刻才去处理。时间与金钱等价这个原则, 在加急件的业务中体现得最为充分。