在上海那边从事制造行业的朋友们, 大概都能够真切地体会到一种情况, 那就是当关键的配件一旦出现了断供的迹象之后, 一整条生产流水线往往就不得不处于干等着的状态了。

我在航空物流这个领域里已经浸泡了长达十几年的时间之久, 经手处理过的各种货物范围非常广泛, 从几公斤重量并且具备高精度的传感器这样的小物件开始, 一直到好几吨重的焊接模具这样的重型设备都曾经接触和经过手过。

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现在今天我就把关于渠道到底该怎么去选择、时效方面究竟能不能提供足够稳妥的保障、以及费用又是该如何清楚地计算明白这三件非常重要的事情全部都摊开来加以聊一聊, 以此来避免你因为仅仅只是盯着报价单上面那些数字而越看就越感到糊涂和迷茫的状况发生。

上海配件航空物流怎么选

千万不要仅仅因为对方的门面上面挂着“航空货运”这四个字, 就随便地下单购买或者发货。配件方面最让人害怕的情形, 并不是物流速度慢了半拍, 而是货物丢失和遭遇强烈的磕碰损伤。

我曾见过一家专门制造精密阀体的厂子, 因为想要节省两百块钱的运费, 所以选择了一家小型的货运代理公司, 结果货物到达了目的地的一端之后被工作人员当作普通货物直接扔到了分拣台上, 导致铝制的壳体直接被压得发生了变形, 最后造成了三条产品报废的下场。

在选择合作渠道的时候, 请务必死死地盯紧以下两个关键点, 第一点要看对方拥有处理温控以及防震包装的能力到底如何, 第二点要看面对出现的异常件时, 其处理响应的时间到底是几个小时就能解决, 还是需要等到隔天才能回复你。

在旺季这种时候, 尤其需要把涉及延误所应承担的责任这一条款进行仔细检查与明确确认, 务必将其以书面形式清晰地记载于双方签订的合同之中, 从而避免在后续阶段出现相互推脱、争论不休的局面。

另外还有一个特别容易被大家忽略的关键点, 就是你要去搞清楚你发出的这些配件, 到底是属于整机的范畴, 还是属于散件的范畴。如果说是整车的话呢, 它是要走整机柜的渠道, 如果说是零散的部件的话, 那就是要拼板进行运输, 这就导致它们的计费逻辑完全是两码事, 存在着巨大的差异。

要知道上海浦东和虹桥这两个口岸, 它们背后的航司选择、舱位状况以及起飞的时间段, 全部都是各不相同的。甚至有些时候, 走虹桥出港的某个渠道, 反而会比走浦东的通道更快, 能够提前一个班次到达目的地。

所以, 非常建议你提前跟操作人员把细节确认好, 比如具体是走哪个口岸出发、选定的是哪家航空公司、以及几点之前必须完成截单操作, 这样做比光听别人口头承诺一句“当天就能飞”, 要实在得多, 也靠谱得多。

上海配件航空物流贵不贵

至于价格是否昂贵这个问题, 实际上是没有任何统一标准的, 这完全取决于你是选择去计算绝对的支付金额, 还是选择去核算包括时间延误损失在内的综合成本。

我曾经协助客户进行过具体的账目测算, 如果一批具有紧急程度的物料不得不延迟到下一班机型进行运输, 那么工厂生产线每停工一天所产生的经济损失就可能高达四五十万元人民币, 在这种情况下, 额外支付两千元人民币来选择加急舱位根本算不上什么难以承受的事情。

然而从另一个角度来看, 如果是针对非紧急性质的常规补充零部件进行的运输操作, 采用每周航班进行拼板托运的方式, 而不是将每一笔订单都强行塞进加急舱内, 那么在一个月结束之后的统计中确实能够节省接近两成的整体运费开支。我们不应该被认为航空运输必然昂贵的这一固有观念所束缚手脚。

在报价单上面, 那几个项目, 像燃油附加费、旺季附加费、目的地派送费, 这几点才是真正拉开差距的地方。我这里劝你一次要至少拿三家来进行比价, 然后把落地费、清关费、末端派送这些费用全部摊到单件成本里面去再比较。

有一些渠道的首重看着可能挺便宜的, 但是如果超重大大件一算账的话, 反倒会贵出百分之十几来, 那就会让人白高兴一场。

关于配件的航空运输这一事务, 是不存在所谓的最便宜以及最快这两种绝对情况的, 目前能够提供的只有那个最符合你的交货日期要求以及那个特定的重量段范围的方案。把你手头的各项参数全部都准备齐全了之后再去进行询问, 这个做法要比盲目地挑选其中一家供应商要强出太多了。