本人在上海从事空运货物操作工作已经长达十余年之久, 经手处理的货运单据数量从少估算也超过了一万票。

关于上海航空空运运输这一具体事务, 许多货主朋友以及刚入行的外贸新手, 在初次接触的时候, 脑海里充满了各种各样的疑问——比如时效的具体标准究竟应该如何进行计算、相关费用是如何进行报价的, 还有当货物运输到达机场之后还需要再经历多少个环节的折腾。

今天在这里将实际操作层面的相关内容全部展开来详细叙述, 每一条内容全都是自己在真实业务过程中通过反复踩坑所积累下来的实战经验。

上海航空空运运输几天

我大概每周都要回答七八次这个问题, 上海有虹桥和浦东两个机场, 国内航线的话到北京、上海、广州、深圳这些城市基本上当天或者次日就能到了, 至于到成都、昆明、哈尔滨这类城市, 一般在24小时到36小时之间, 国际航线呢, 到东南亚的曼谷、新加坡、吉隆坡这些地方大约需要1天到2天, 到欧美主要城市则需要3个工作日到5个工作日。这里需要特别地提上一句, 这个所谓的时效, 它是纯粹指飞行以及地面操作这两个部分加在一起所花费的时间, 如果在你那边还需要去进行报关, 还得去过验货的环节, 另外还要安排卡车来提货, 或者说要在目的港那里去办理清关的手续，那么在前面和后面都分别得额外再加上半天到一整天的时间在那里折腾, 千万不要把这个飞行的时间和实际送达的时间混为一谈把它当作一回事。

还有一个特别容易被忽略的点, 是截单时间。上海主要的航线在进行航空货运的时候, 其截单的时间通常都是在飞机起飞之前的4个小时到6个小时之间。如果你在下午2点那个时间点才把货物送到仓库里去的话, 那么很大几率你是赶不上当天所对应的航班了。

这样的话, 你的货物就只能被安排排在第二天的航班上去了。尤其是当进入到了旺季的时候, 比如圣诞节之前或者是春节之前那样的阶段, 当时的舱位会非常紧张。对于那些热门的航线而言, 甚至是需要你在提前48小时的情况下就把舱位给锁定的。我亲眼见到过很多刚入行的新手, 就在他们第一次进行发货操作的时候, 因为同样的问题而遭遇失败, 货物堆积在仓库里面被动地等待, 整整耗费了一整天的时间, 结果导致多支付了一天的仓储费用以及相关的时效成本。

上海航空空运运输咋选

选渠道这件事, 核心就要看两个维度。这两个维度是货值和要求时效。如果是高值的货物。比如电子元器件。还有生鲜冷链货物。以及展会样品。这些都是时效十分敏感的物品。走限时达专线是最稳妥的方案。

虽然费用确实昂贵了。但是确定性是非常高的。出了问题会有兜底方案。对于中等货值的货物。如果时效要求没有达到极端程度。普通空运拼板就完全够用了。这样能把性价比发挥到极限。对于重量超过200公斤的大件重货, 我们采取独立的重货运输渠道模式。在计费方式上, 虽然依然是按照每公斤的重量来计算费用, 但是其单价会比普通的轻货价格要低一些, 而对于那些体积特别大的货物来说, 使用这种计费方式尤其具有经济优势。

在挑选服务提供商的时候, 大家千万不要仅仅只盯着报价单上面标出来的那个最低价格。

在过去这些年的时间里, 我们观察到了太多这样的情况, 就是有很多人因为贪图一点便宜, 于是就选择了一些规模比较小的渠道作为合作方, 然后结果却是货物在具体的操作环节里面出现了各种各样的问题, 例如说延误了时间或者丢失了包裹以及外包装发生了破损, 再去申请赔偿的过程往往需要拖上三四周这么长的时间, 最后仔细计算一下总的成本的话, 发现其实反而是更加亏本的。

哪怕是多花费一点点的资金去选择那些拥有非常完整的操作流程链条以及能够实现全程可追踪能力的服务, 放在长期的时间维度上来考量, 确实能够省去非常多的麻烦。在货物装运并发出之前, 必须先把包装的标准、申报物品的名称、还有目的港口那边进行清关时所需要的要求这几件事情提前对接清楚并且达成一致, 这样做能够省去绝大部分的麻烦情况, 这个办法肯定比事情出现了问题以后再去修补要效率高得非常非常多的多。

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上面这些内容, 全部都是经过在实操操作中反复验证过的判断逻辑, 它们绝对不是那种存在于书本里的理论知识。

关于上海航空空运运输这一件事情, 如果把它拆解到最根本的底层结构来看, 实际上仅仅就是由以下三句话组成的, 也就是要算准时间, 要选对渠道, 还要把单证文件做得非常扎实。只要这三点能够被紧紧地扣住, 那么大部分出现问题的情况就不会发生了。