本人在上海从事航空货运操作工作已经十多年了, 期间经手的急件数量少说也有上万批次。每当客户打来电话, 他们开口第一句话往往都是要求货物第二天必须到达, 这语气之中难免夹杂着几分焦虑之情。

关于上海航空空运加急这项业务, 用通俗的话来说, 其实就是和 Time 进行赛跑, 无论是货物进入港口、办理报关手续、装载到飞机上, 还是最终起飞离开, 每一个环节哪怕只耽误十分钟, 后续的流程就会出现一片混乱的局面。

这项业务与普通空运之间最大的区别, 并不在于运输距离的远近, 而在于对时效要求的极致压缩。正常的空运货物, 运送个一两天这件事情是非常普遍的。加急的包裹要求当天完成截单手续, 并且当天就得装上传送的飞机, 甚至在有的情况下连报关的流程都能够走绿色的通道。

我认识几个做外贸生意的老板, 他们最害怕遇到的情况就是在展会开始之前, 样品还没有到达现场, 还有生产线上非常紧急的货物卡在了半路上没有送到。

上海这个地方作为货物运输量在全国范围内都排在前面重要的口岸, 像浦东机场和虹桥机场这两个地方的加急货物通道实际上已经发展得很成熟稳定了, 但是信息的差距让很多企业或者个人花了很多冤枉钱, 同时也遇到了很多的困难和陷阱。把这几年总结得到的东西全部摊开来讲述, 希望能够对确实比较着急的人员起到帮助的作用。

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关于费用, 这个问题在电话沟通中被提及的频率最高。现在我就简单说明一下基本的计算方式: 上海空运加急服务的收费, 并不是简单地通过用货物总重量乘以单个单价来得出最终结果。

该价格实际上受到多个因素的显著影响, 比如具体选择的航班时间段、货物的种类属性, 以及服务中是否包含了报关办理和地面转运等环节的情况。走普货通道的话, 一公斤的起步价格大概在十几元到几十元之间浮动。但是如果是加急件, 就需要额外支付优先操作费用和夜航附加费。部分客户为了赶上早班飞机, 会在凌晨时分把货物运送到机场。这样一来, 地面操作费就会因此增加不少。

很多很多人在计算费用账目的时候, 只会把注意力和焦点完全放在运费这一项本身上面, 但是这种做法却直接忽略和遗漏掉了那些非常隐蔽、不直观的成本支出, 比如像加急件这种特殊情况, 如果因为时间上的仓促而没能赶上当天规定的截单截止时间点, 那么整一批货物就会被强制积压并推迟运送到下一班运输中, 这种情况不仅会使得最终的总费用直接翻了一倍, 而且时效性也会出现断档和不连续的现象, 我曾经亲眼见过一些客户, 他们为了仅仅是节省下两百块钱的操作费用成本, 结果导致他们的货物在机场仓库里面多待了一个晚上的时间, 这最后造成的第二天生产线路被迫停工的严重损失, 要是按照每小时来计算的话, 其金额都可能达到好几千块之多。另外还有一笔费用，大家往往很容易给忽略了。要是你的货物里头包含了锂电池、或者是液体、 chemicals 化学品这些东西。

一旦因为包装不规范, 而被地面的工作人员给退回来, 得重新去走那个处理流程。这时候所产生的时间成本, 还有需要重新进行操作的那些费用, 加到一起算下来, 足够让你去支付好几百块钱的差价了。

因此, 我给出一个十分具备实操性的提议, 那就是不要仅仅是去对比那个单件的单价, 而是应当把包含“门对门”服务在内的那个完整链条里的所有花费都拆解开来细细地核算。

报关费、机场地面操作的费用以及最后的末端配送费用, 究竟每一段是由哪一方来承担的、具体需要支付多少钱, 这些都应当在一开始就用白纸黑字的书面形式清晰地记录下来并确定下来。

因为存在这样的情况是某些渠道给出的初始报价虽然表面上看起来比较低, 但是在货物落地之后会加收各种各样额外的环节费用, 这些后续被加收的环节所产生的花费甚至比最初的运费还要多, 如果到了最后再去计算全部的总账的话, 发现实际花费反而变得更加昂贵了。

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在操作流程方面, 加急件和普通件之间最本质的区别在于采用的是倒排时间的方法。对于普通的空运业务, 通常情况下客户只需要提前一天进行截单操作就可以了。但是对于加急件来说, 时间节点的要求必须精确到小时这一层级。

当客户将货物送到指定的仓库之后, 仓库工作人员会先对货物进行验收并称重, 与此同时, 需要立即开始准备相关单据的工作, 这些单据包括运单、报关单以及品名申报表等核心内容。上述所有资料准备工作都必须同步展开，绝对不能采用串行推进的方式处理。

在我负责接单的情况下, 通常是从货物抵达仓库的那一刻起就启动应对机制, 运营人员与报关员会同时投入工作状态, 让单据办理和货物处理这两条线并行运作, 从而节省掉所有不必要的等待时间段。

这里有一个实操方面的细节, 许多人并不知晓。货物进港至上海浦东机场之后, 如果选择加急通道, 与选择普通货站通道来进行安检及分拣工作的等待时间对比时, 两者之间会存在四五十分钟左右的显著差距。

对于那些计划在第二天搭乘早班飞机运送的货物来说, 最好的操作方式是在前一晚就将货物送达指定的位置。这样可以帮助仓库获取更加充足的时间去顺利完成预申报和预安检这两项工作。当第二天天亮后直接通过快线渠道进入进港流程时, 便能够有效地节省掉大量的排队所需时间。虹桥机场的体量相对较小一些。它具有比较大的操作弹性。但是, 这里的航班密度不如浦东机场那边。所以, 加急件能不能赶上合适的舱位, 需要提前确认一下。

此外, 在单证这一方面存在大量的风险。品名申报错误、HS编码不匹配、重量出现零点几公斤的偏差, 在加急通关流程之中均有可能会导致货物被拦截并且要求补充资料。

我明确要求客户寄送紧急货物时, 对于品名的描述必须具体到材质、用途以及是否含有电池, 不能仅填写配件二字。唯有确保单证一次性制作准确无误, 后续流程才能保持顺畅。

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在物流运输的时效方面, 我按照运输距离的大小将其分为三个档次来进行说明, 针对上海机场飞往中国国内地区的航班情况, 主要聚焦于珠江三角洲地区、长江三角洲地区以及华北地区这些主干线路, 飞机从起飞到降落都在同一天内完成, 再加上两端的陆路转运环节, 从头到尾的门对门物流服务, 大约需要花费六个小时到十个小时的时间才能够全部走完。

如果是飞往东南亚地区的航线, 例如目的地是吉隆坡、曼谷或者是新加坡, 货机虽然是在当天早晨或傍晚起飞落地后的次日凌晨时间段内或者上午时间到达目的地, 但是将整个清关手续办理过程以及最后段的末端派送服务都计算在内, 整体所需的时间基本上维持在十八个小时到三十个小时之间。如果是飞往欧洲或者美洲，当出发当天起飞的话, 货物抵达目的地的时间是第二天, 但是因为需要处理海关清关手续还有提取货物的环节, 还需要再耽误一天左右的时间, 所以整个物流过程的大概时长是三到五天。

影响时效的变量比你想象的多。航班取消或延误是最常见的, 尤其是雷雨季节, 浦东的进港排序一旦混乱, 你的货可能要在货站多蹲两三个小时。再就是目的国的清关节奏, 同样一单到法兰克福和到迪拜, 清关快慢能差出大半天。我一般会跟客户说一个“最晚到达时间”, 而不是“预计到达时间”, 目的是留点余量。

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还有一个很容易被大家忽略的地方, 那就是末端配送这一环节。货物到了目的地机场之后, 从机上卸下来, 办好报关手续, 接着还得交给当地的地面推广人员或者是快递公司来做最后一公里的交付工作。

如果是加急件, 但是末端的派送走的是普通的快递网络系统, 那么前面所有节省下来的时间, 都会在这一个步骤里全部消耗掉。所以说, 对于加急件的末端处理, 必须指定使用加急送派的专门通道, 哪怕这一部分的费用要比平时贵一些, 在这个环节上也不能凑合马虎。我见过这样的情况, 有客户为了赶行程, 特意挑选了凌晨时段的航班飞往目的地, 费尽了心思, 然而到了之后才发现, 货物虽然已经抵达了对方的城市仓库, 却整整被放置在那里一整天都没有人去提取查看, 原本的努力最后全都白费掉了。

写到这一步, 我们得把核心的意思再梳理一下, 上海航空进行空运加急的时候, 大家觉得贵的地方, 根本就不是那点的运费钱, 而是信息对不上而产生的不对等, 还有在时间上面白白浪费掉的成本, 只要咱们把这个操作的整个流程彻底看清弄懂, 把那些单据证明做得实实在在的没毛病, 最后送货到门的时候也不会出岔子拖后腿, 这一类的紧急快递就能真正发挥出它紧急该有的速度作用, 绝对不会只是停留在客户嘴里说着着急的份上, 也绝对不会因为某个环节没接上而导致快件卡在那儿动不了。下一次遇到紧急情况, 你不要只是问价格是多少, 你需要把完整流程里的每一个时间关键点都整理出来, 然后和负责操作的那一方一一核对清楚, 这才是真正能够节省时间的方法。