我在上海这一行做物流, 到现在已经有十几年了, 经手的航空快件少说也有几十万票。每次有客户来问我, 他们想赶在明天使用, 今天寄出的上海航空物流快件能够到达吗, 我基本上都能给别人一个确定的答复。 上海这边拥有浦东以及虹桥两座大型货运枢纽设施, 国内的航线非常密集, 国际路线则覆盖了全球的主要城市范围, 对于快件的运输时效来讲, 还有大家可选择的空间维度, 实际上要比大多数人所想象出来的那个水平要大得多。但是抵达的问题和以成本最低的方式抵达这个问题, 是完全不同的两个概念, 今天咱们这就把这些年跌下来的跟头以及琢磨出的规律全部铺开来讲。

上海航空快件多快能到

我们先来说一下国内的情况。从虹桥或者浦东机场启程, 目的地要是北京、广州、成都、深圳这些地方的话, 直飞的航班基本上每天都要开好几班。快件在起飞之前的前两到三个小时, 会做完安检, 然后打板, 最后装进飞机里。

等飞机落地后, 不过一二个小时, 就能把这些货运提取出来, 并完成交付工作。也就是说, 你要是上午十点之前, 就把货物交给仓库的话, 当天很有可能在下午就收到收方手中的快递了。但是这里有个很多人都不太在意的小细节, 那就是中转和直飞这两种运输方式的时效差距, 比大家的想象都要大得多。上海飞往昆明的航班中, 并不存在所谓的直飞特快服务, 货物必须依靠经停或者中转渠道运输, 这会导致整体的运输时效硬性增加六到八个小时, 如果遇到航班对接不顺利的情况, 时效甚至会拖延到第二天才得以完成。

在寄递物品之前, 务必核实清楚该物流方案是执行直飞流程还是执行中转流程, 切仅仅基于“上海航空物流快件”这几个字的宣传表象, 就主观推断当天就能百分之百送达。

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再来说一下国际方面的情况, 浦东的货运区所对接的航线覆盖范围很广, 其中包括欧美市场、东南亚地区以及中东地区。通常情况下, 发往欧美的货物需要在两三个工作日内送达, 而去东南亚的货物大概在一两天内就能抵达目的地。 近两年来, 国际货运行情波动非常剧烈。在九月份到十一月份的运输旺季期间, 航空舱位变得特别紧缺。这种情况下, 快速快递就有可能无法匹配预定的航班计划。因为上述原因, 实际的运输时长很可能会被拉长一到两年的时间。我有一位从事医疗器械业务的客户, 在去去年大型促销活动开启的前一周, 向法兰克福寄送了一批急需的配件, 因为当时舱位已满, 导致货物被滞留达两天之久而差点造成该客户所在地的既定手术计划被迫中断的局面。寄发国际包裹时必须为自己预留出一定的缓冲时间, 千万不要选择在截止期限的那一刻才开始办理邮寄手续。

上海航空快件费用怎么算

关于费用的计算方式, 外行人通常理解为按照公斤数进行计费, 但行内人士深知这其中存在许多复杂的门道, 其计费重量的确定原则是选取实际重量与体积重量两者之中的较大值作为基准, 而体积重量的算法则是将物品的长、宽、高三个维度的数据进行相乘后除以特定的系数, 由于不同的物流渠道所采用的系数各不相同, 例如部分渠道除数是六千, 另一些渠道除数是五千, 这就导致了一个原本看起来分量很轻的泡沫包装箱, 其计算得出的体积重量可能会飙升到达到实际物理重量的两倍之多, 因此建议用户在寄送包裹之前务必亲自使用尺具精确测量并记录好各项尺寸数据, 以此避免因在交付仓库时发现最终价格远超心理预期而产生不必要的惊讶。

除了基础运费以外, 还有好几笔费用特别容易被人忽略掉。燃油附加费是跟着油价变动的。货方代理操作费这笔也要算上。到达目的地后的清关代理服务收费, 走国际快递这个必须要交的。如果选择了门到门的服务方式, 还会多出一段派送的费用要付钱。我在市面上碰到过这样一位做跨境电商生意的小老板。

他第一次寄送上海的航空物流快件去往美国那个国家。他只是问了一句包裹的运输总费用多少钱。等他拿到最终的账单以后发现, 总金额比之前给出的报价要多出来将近四成的比例。这一堆多出来的钱, 全部都是由额外的附加费以及操作手续费用共同构成的。每次询价直接问"落地总价包含哪些项"，把最终成本锁死再下单。

除此之外, 还有一笔费用被藏在合同的条款里面。如果快件的尺寸超过了标准, 或者重量超过了标准, 航空公司收取的超尺超重附加费, 能够达到总运费的两到三成。 上海的两个机场, 它们在加收费用的标准上, 并不是完全一样的。浦东机场对于超大件的加收金额, 比虹桥机场的要高。只有真正从事过货物运输工作的人, 才能摸清楚这个细节。

上海航空快件怎么避坑

现在做这行里, 坑最深的地盘就在包装和申报这两点上。大家心里最堵得慌的, 从来都不是飞机不走了, 而是货都拉到机场去了, 却因为没有符合规定的外包装材料, 被直接打回原处退回老窝。

航空公司对快递包裹有死磕一样的硬性标准箱子必须是硬纸板或者木头的, 里面还得塞满能防震的软材料装着水的容器必须做到两层封条死死扣住不放气。

有个去年的例子很有代表性, 有一位雇主想给外面的世界运送电子零件他只拿了普通送快件的纸箱结果货一到了虹桥那边的货运大楼就被无情地拒绝了最后只好折腾个把小时候去重新打包妥帖帖的时间就这样平平白白地被消耗掉了一天又一个晚上半。申报环节国际件尤其敏感，品名、编码、价值写不清楚，海关一扣就好几天，快件的速度优势全废在口岸了。

另一个特别容易让人踩坑的情况就是关于保险。在航空快件的运费账单里面, 根本没有把货物损坏或者丢失的赔偿责任给包含进去。如果物流运送途中磕坏了或者找不着了, 因为没有提前参保, 基本只能靠货代公司和您互相扯皮、争论不休。 我通常会建议, 但凡货物的价值超过了5000元, 一定要购买货损保险。这笔保费大概要占据货物总价值的千分之三至千分之五之间, 虽然看起来数量不多, 但真正出了事故的时候确实可以帮助您省去非常多不必要的麻烦。千万不要等到货物都已经弄丢了才想起自己当时没买保险。

关于向上海航空物流寄送快件这个行为, 虽然情况有些复杂, 但把这个问题拆开来仔细分析, 其实就是需要把时效、费用、包装以及申报这四个方面彻底搞清楚。 你当前阶段最不应该做的盲目去选择渠道, 而应当做的是先把需要进行寄发的货物的具体尺寸、实际重量、确切品名以及最终的目的地这些信息整理成一张清单, 只有拿着这样一张清单去进行咨询, 所得到的报价才会真实可靠, 预期的时效才不会存在水分, 在货物交付之前多花费十分钟时间来做好确认工作, 所减少的正是后续可能出现的持续数日的焦虑感与各方的相互推诿现象。