我做上海航空货运这一行, 到现在已经有十来年时间了, 浦东机场和虹桥机场这两个机场的货运区域, 我跑去跑来的次数, 绝对不下千趟。经常有人问起上海航空物流在机场里面到底是什么情况, 大家心里头觉得“上海”这两个字听起来离得很近, 可是真的到了具体操作上面的时候, 还是会感到晕乎乎的。

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其实, 只要把机场能够飞哪些航线, 货物的具体走向是怎么样的, 时间和时效要怎么进行计算, 运费和总费用又是怎么回事, 这么几件事儿全部都理明白了的话, 那么发货这一整套过程就会显得没有那么神秘兮兮了的。我今天就准备结合在实际工作中积累的经验教训, 对上海航空物流机场这一整套运行体系的具体内容来进行详尽的解释和剖析。

上海航空物流机场怎么发货

在上海做航空货运业务的话, 其核心运作主要依赖于浦东和虹桥这两个机场, 不过二者之间的具体分工确实存在很不一样的地方。

其中, 浦东机场主要负责承接绝大多数的国际航线以及国内长途航线, 它的货运量占据了最大的比例, 而且在夜间航段的安排上非常多, 大量的国际货物都是在凌晨时分开始装载进飞机, 并在天亮之前完成落地任务。

相对于此, 虹桥机场的主要运营方向是国内的短途航班, 它针对北京、广州、成都这些方向的班次相对比较密集, 货物的周转速度比较快, 因此比较适合那些需要争分夺秒处理时限要求的国内快件的运输服务。两个机场货运站的操作流程大致相同, 先是去货运站提交报关单据, 然后没过安检, 最后打成货板或者把散货装上飞机。不过呢, 因为浦东国际机场的国际航班多, 海关的监管环节就更细致更复杂一些, 所以申报所需要的各类资料必须要提前准备好并整理妥当, 切千万不能出现了到了现场之后才发现缺失某个文件这种状况。

在实际的操作过程当中, 有很多头一次办理发货手续的人, 往往会在打板这个阶段上面遇到困难。所谓的打板, 实际上就是利用集装板或者集装箱, 把散装的货物给固定好, 这样的话就方便直接把它们推上飞机去。你如果在事前就把货物的尺寸还有重量以及它的包装形式告诉货运代理公司, 他们就能够提前为你排出板位来。 如果说你的货是那些散开的物件, 而且整体的数量并不大, 那么你也确实是可以选择走散货舱这种方式的, 但是这种做法在时效的稳定性方面其实是不如打了板的好的, 原因是因为散货必须得要一直等待舱位被全部凑满之后才能发走。旺季的时候，尤其是年中大促前后和年初的备货季，浦东的舱位会非常紧张，提前48小时订舱基本是底线，不然很容易甩货。甩了就是下一班，下一班可能又是两三天后，急件就全耽误了。

上海航空物流机场时效多久

在国内方向上, 若从上海飞往北京、广州以及深圳, 空中飞行时长为一个半小时至两个半小时, 再加上地面的操作流程, 实现从门到门总共需要的时间大概在一天到两天。若是飞往成都、乌鲁木齐这些距离较远的地方的话, 空中花费的时间会增加到三个小时以上, 整体而言大概需要两个工作日左右。

在国际方向方面, 如果从上海出发前往东南亚地区, 基本能做到第二天送达；而如果飞往欧洲, 途中飞行的时间是十个小时到十二个小时, 当飞机降落后进行清关和报关等相关手续加上考虑, 那么三到五个工作日内完成是比较可靠的预期情况。要飞往美国西海岸, 飞行本身需要花费十四到十六个小时, 可是如果把那边的海关清关以及地面的配送都加进去, 通常情况下就需要五到七个工作日了。

这里要说一个很多人忽略的事：时效不只是"飞机飞多久"。飞机落地只是中间一环，前后的提货、报关、转运、派送，每一段都有时间。我见过不少货主算时效只算了飞行时间，结果货到了机场却在海关卡了两天，下游客户催货催到爆炸。所以真正看时效，得把全链条每个节点的操作时间都算进去，别只看航司官网上的飞行时长。还有呢, 遇到天气坏、机场堵、航班说取消就取消这种情况, 大家的时间安排都会变, 自己多点缓冲余地是正常操作, 别把最后截止时间算得满满当当一点缝都不留。

上海航空物流机场费用怎么算

航空货运的费用结构里最核心的几个部分, 分别是基础运费、燃油附加费、有时候还会收的战争险附加费, 以及报关费、打板费和地面操作费。 这个基础运费是按计费重量来计算的, 这里面有一个很关键的概念, 叫做体积重量, 如果你运的那种货看起来很轻, 但是体积又特别大, 比如一箱泡沫制品, 拿去实际称重可能才二十公斤那么点重, 可是一旦按照体积折算算出来, 却可能是四十五公斤那么个数字, 到了最后收费的时候就得按照那更大的, 也就是按四十五公斤来收钱了。体积重量是这样算的, 用长乘宽再乘高, 单位是厘米, 最后除以160, 然后拿实际重量和体积重量比一比, 谁大就选谁的作为计费依据。很多第一次寄货的货主, 一看到运费心里都吓一跳, 他们大多都是在这儿踩了坑, 原因就是这个概念没搞明白。

除了基础运费之外, 还有很多容易被大家忽视的所谓隐形费用。如果你的货物要走浦东国际货站, 那就得产生仓储费了, 通常有三天左右的免费存放期, 如果超过了, 就要按照天数来计算费用进行收费。

另外, 报关工作如果是委托代理公司去办话, 是会有单独的服务费用的。在货物顺利到达目的港之后, 还会涉及到目的地的清关所涉及的代理费用, 以及后续的提货所产生的其他相关费用。我见过有客户往欧洲寄了一批样品。光是基础运费就高达两千多元。结果货物的目的地还发生了清关和派送等杂费, 又多花了一千五左右。这样一来, 物流总成本远远超过了最初的心理预期。

因此我们在核算费用的时候, 必须提前向服务商问清楚目的港的落地费用明细。不要只盯着起运港给出的初始报价看。因为如果在最后进行整体汇总时, 才发现这些隐藏在后续的本地费用加起来十分惊人, 那么项目预算很可能会直接崩溃或严重超支。

让我们把话拉回到上海航空物流机场自身来讨论一下, 因为这个地方的优势非常明显, 具体表现在它的航线路密度非常高还有航班频次也特别密集, 几乎每一个主要的经济体内部每天都能够看到超过一个班次的飞行安排, 这一点对于发货的人而言带来了相当大的灵活性。 无论你是打算把电子元器件运输目的地选在洛杉矶这里还是在焦急等待一批紧急件要发送到法兰克福那里去, 你都能够很轻而易举地找到相匹配的合适航班组合进行投递。但是需要警惕的是灵活的另一方面就是可选择的空间比较多同时对应的流程环节也随之增加了很多, 如果不小心留意的话就非常容易造成各种遗漏和错误发生。把上面的发货流程、时效节点、费用结构都吃透, 上海航空物流机场这套体系其实并不复杂, 它就是个熟练工种, 多跑两趟就全都清楚了。