我在浦东机场货运站那边, 已经干了八年调度工作了, 每天都是对着那个发运系统, 还有那个航班计划表来看的, 然后就是看着那些货物从各种各样的传送带上下来, 接着去过什么安检, 然后又装上飞机, 最后离港离开这个地方。

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有很多人过来问我问题, 问得最多的就是两个事情: 第一个是货送进来了之后, 到底需要等多久才能上到那架飞机上去, 第二个是一个吨位的货弄下来之后, 到底要花费多少钱才算是花了冤枉钱, 如果把这两件事情给说清楚了, 基本上的话, 就把浦东那边的航空货运中心的核心内容给搞明白了。

浦东货运站发货要多久

关于时效这个问题, 实际上是需要根据具体情况进行分析的。就国内航线而言, 如果从上海直接飞往北京、或者广州以及深圳, 在正常的操作环节之下, 时间节点是从你把货物送到仓库并且完成交接那一刻开始计算的。在这种情况下, 速度最快的时候, 有可能在当日的晚上就能够实现装机并起飞这个动作。

接着, 货物的到达时间是在目的地机场, 基本能够在次日的上午完成提货这个流程。但是呢, 这里存在一个非常容易被多数人忽略的关键细节, 那就是航班截货时间这一项规定。以上海浦东货运站为例，其截货截止时间通常是在预定起飞时间的前3到4小时左右关闭通道。

如果你在下午三点半左右交付货物, 而想要赶上五点四十的航班进行检查和处理, 那么在实际操作中基本上是没有办法来得及的。我亲眼目睹过那种非常多见的、把截货时间卡在边上的操作, 结果呢, 因为就差那么十分钟的功夫, 最后只能被迫甩到第二天去处理, 白白地等了一整夜。

如果是国际航线的话, 情况就会变得非常复杂许多。发往欧洲或者北美那边的货物。要是恰好能赶上直飞并且只需要中转一次。那么通常情况下, 大概在四十八个小时到七十二个小时这个时间段内就能到达目的地。但是涉及到东南亚、日本和韩国之类的近线运输的话。

速度确实要快得多不少。全程基本上都可以在二十四个小时以内完成送达的时间要求。可这一切都必须有一个前提条件存在。那就是所有的单据必须齐全完善。报关申报的过程也不能出现任何的问题。因为在整个流程中, 报关环节以及安检环节往往是最容易发生卡顿现象的地方。

我曾经亲眼见到过一票打算发往欧洲的货物。仅仅因为一份装箱单上面缺失了一个必要的盖章印章。就导致该货物在仓库里面足足存放了将近两天的时间之久。最终等到货物真正交到客户手中的时候。原本的时效性已经完全被破坏没有任何用处了。

浦东货运站寄货多少钱

在费用这一部分, 很多人会认为直接通过公斤单价乘以货物重量的方式就能得出结果, 然而实际情况并非如此简单。

航空货运领域存在一个专业概念, 即最低计费重量, 如果小票货物的重量未达到三十公斤的标准, 便会强制按照三十公斤进行收费, 继续往上推算时, 则需要对比实际重量与体积重量这两个数值, 并取其中较大的那个来进行计算, 关于体积重量该如何具体核算, 其公式为长乘宽再乘以高然后除以一百六十七, 假设你封装的是一个内部填充了轻飘飘泡沫材料的箱子导致总体积非常大, 此时按照体积重量来计算运费, 可能会导致最终花费比仅按实际重量计算的情况贵出一倍以上。

在我手头上经手处理的这些货物里面, 像那种体积重量比实际重量还要大的情况, 一个月之内能够碰见到上百个批次。除此之外, 仓储费用、操作费用、报关费用等等这些零碎的开销, 把它们全都放在一起加总计算的话, 所得到的总额往往能够达到运费总额的百分之十五到百分之二十这一比例区段的。

所以在去签订合同文本的时候, 对于每一个条目都必须仔仔细细地审查清楚, 千万不要仅仅只是看一眼那个按照每公斤计算出来的单一价格, 然后就直接把合同给签署完毕了。

季节这个因素你也别给忽略了, 到了年底, 在圣诞节以前、春节前那段时间, 船舱的位子会非常紧张起来, 燃油附加费还有那旺季附加费都会往上涨去, 如果是拿同样的货物来发的话, 费用能够贵出大概三四成, 所以我一般是建议货主朋友们不要非得卡在旺季最后一周才去发货, 要是能提前一周把相关操作都给弄好那么价格方面就可以省下不少钱了, 再者呢还有一条实际操作方面的经验可以分享给你, 就是如果你手头的同一批货物能够凑够整整一整托的话, 那就选择走集装箱的方式会比散货划算得多, 仅仅单单是操作费这一块就能够直接省下一截开支出来。

说了这么多, 其实浦东航空货运货运站的运作逻辑并没有大家想得那么复杂和神秘, 它本质上就是航班计划、截货时间以及计费规则这几样东西组合在一起形成的结果。如果你能够把上述这些关键要点全部搞清楚并熟练掌握, 那么在发货的时候心里自然就有了底气, 不会再感到慌张或者不确定。

当遇到各种具体问题时, 最直接有效的解决办法就是直接找到负责对应航线的那个操作窗口去咨询相关情况, 这种方法肯定比自己在互联网上翻帖子靠猜测来寻找答案要靠谱得多, 也可靠得多。