浦东机场的航空货运部, 它是华东地区整个航空物流体系里面最核心的一个关键点。它每天处理的货物总量超过一千吨之多, 从凌晨三点钟开始一直到后半夜这段时间内, 一直都有飞机在进行出发和到达的操作。

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那些跑过几次货物运输业务的人自己都会发现一个问题, 那就是这里所执行的操作规则、计算费用的逻辑规定以及对于各种货物的限制性条款, 全部都跟内陆那边的机场有着完全不同的地方, 有很多所谓的陷阱或者是容易出错的地方, 只有实际踩到了以后才会知道它们的厉害之处。

在下面这部分内容里, 我们将要把货主朋友们平时问得最多的那几个实际操作中的常见问题, 一次性全部讲解透彻。

浦东机场航空货运部怎么发货

说到发货这件事, 它在这个流程上面, 其实并没有网络文章写得那么复杂无比, 只不过细节这东西能够直接决定效率的高低问题。当货物顺利到达了货运部门之后, 现场的工作人员会先去仔细核对运单信息以及外包装是否完整无损, 随后再送入X光机进行安检操作。

倘若所发货物属于普通货物类别, 通常在当天当天之内就可以完成接收运输以及打板固定工作；一旦涉及冷链食品或者危险品范畴, 就必须提前四十八小时准时提交相关申报资料才行, 因为安检环节和报关环节都会额外多走一道审核程序, 这样的话时间成本完全就会变成另外一种情况差别了。

在真正的操作过程中, 大多数货主经常会不经意地忽略掉组装集装板这个特定的环节。浦东机场的航空货运部门采用的是标准的集装器来进行打板作业, 二十八寸、四十五寸以及九十六寸的集装板会对应不同的飞机机型和飞行航线。

你所申报的货物体积与重量如果与实际装载情况存在差异, 地面服务人员会在现场进行直接调整, 这种调整轻会导致重新计算费用, 重则可能引发航班误点。因此在发货之前, 建议你们自己提前计算好基于体积的重量数据, 确保单证上的信息与实际的货物保持一致, 这样可以避免在现场出现慌乱无措的情况。

浦东机场航空货运部运费怎么算

运费的主要部分, 是根据货物的实际重量和体积重量二者当中取较大的那个数值, 然后再去乘以对应航线所使用的费率来确定的。

浦东机场航空货运部所使用的费率表, 会随着燃油附加费的变化以及汇率的波动而进行调整, 并且每个季度会更新一次, 如果想要知道具体的数字是多少, 直接查看当天的报价单是最准确的。不同目的地的费用标准差距是非常大的, 飞往东南亚地区和飞往欧洲地区的单价差异能够达到三到四倍之多。

大家需要注意的是, 在基础运费之外, 还存在一堆附加费用, 这些费用包括报关费, 存在仓储费, 存在打板费, 存在危险品操作费, 存在超大件附加费, 等等, 这些各种各样的附加费用加在一起的时候, 其总金额有时候会比基础运费还要高出一个层次, 第一次发起发货的货主群体, 很容易就会因为看到这个最终总价而受到惊吓, 这其实是因为他们根本没有把那些额外的项目计算进去, 所以建议大家应当与货运代理公司, 或者与货运部门的服务台进行联系, 请他们提供一份非常详细且完整的具体费用清单, 然后对上面的每一项内容逐一进行核实和对比检查, 这样做的目的是为了避免在后续需要支付款项给收款方的时候, 产生任何不必要的争议和纠纷。

浦东机场航空货运部能寄什么

能寄出去的范围, 跟很多人脑子里想的那个样子比起来, 其实是要窄得多的。像是普货, 再比如说普通的那些文件, 还有那些普通的电子产品, 这些问题都不大, 是没有什么问题的。但是要碰到那些带电池的产品, 又或者说液体了, 粉末这类东西, 再或者是磁性物品这些, 它们就属于被限制的那一类品种。

这不是说完全不能寄出去了, 而是需要你走那个特殊的申报通道, 得去提供像UN编号, MSDS报告, 包装测试数据这一系列材料才行。关于生鲜冷链这一块, 需要全程进行控制温度的操作。至于说冰冻品, 必须是在零下十八度以下才行。要是这一个操作的链条上面断掉了哪怕一环, 那么结果就是全部都要报废掉的。

完全不能寄的情况包括了不明液体、粉末、易燃易爆的物品, 还有国家管制的东西以及活体动物（除了特定的航班之外）。在浦东机场航空货运部, 对于违禁品的检查是非常严格的。

使用X光机再加上打开包裹进行抽样检查是通常的做法。一旦被发现夹杂了违禁品, 整票货物都会被扣留, 而且不止这样, 还可能招来行政处罚的结果。所以在发货之前把禁寄清单仔细核对一遍, 比任何办法都更有用。

跑货运这件事, 实际上就是把相关的规则彻底地摸索清楚、把每一个细节都做得十分的扎实, 浦东机场航空货运部的体系非常成熟、流程也非常透明, 只要提前将单证、包装、申报这几项内容都做到位, 发货的体验其实是非常顺畅的, 多询问一次、多核对一遍, 这比在事后发生争执要强大多了。