我在上海从事工厂货源以及贸易出口方面的业务, 时间已经有十几年了, 经手处理的飞机航空货物批次, 数量少说也有上千票。

很多刚起步的老板, 一开始就问上海飞机航空件怎么发, 其实这并不那么复杂, 核心就是三个环节, 包括选渠道、备单证、交货物, 把这搞清楚了, 一两个小时就能把货递到机场货站, 要是没有搞清楚的话, 货在仓库里压上三天也都是正常的情况, 下面要把实际经验掰开来说讲。

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所谓航空快递, 核心要点就是时间效率。浦东机场设有专门的货运区域, 相比之下, 虹桥机场更适合处理小批量货物, 而大批量的货物通常选择通过浦东机场进行运输。我曾经观察到一种情况, 有客户直到下午三点才去查询操作流程, 结果因为错过当天的飞机舱位, 导致白白多等待了整整二十四个小时。

比较正确的操作方式是, 需要在提前一天的情况下, 向货站确认截稿截止时间。一般情况下, 对于国际航班而言, 截仓时间是在起飞前的四到六个小时内, 而对于国内航班来说, 这个时间范围会稍微宽裕一些。

关于危险品、还有锂电池, 以及那些需要温控的货物, 都必须要提前进行申报才行。在去年的时候, 曾经帮助过一个做医疗器械的客户去发温控件, 那个货在当天才进行申报, 结果货站方面直接就把货物给拒收了, 最终导致的损失数额将近达到两万元之巨。

对于特殊品类来说, 起码要提前四十八个小时, 把MSDS和温控要求之类的材料全部准备妥当, 千万不要等到当天才手忙脚乱地去处理这些事情。

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很多的小老板一直盯着每票的运价来做比较, 可是真正吃掉他们利润的其实是那些隐形的成本。从松江、青浦拉货到浦东去, 油费再加上过路费, 还有司机的时间都要算进来, 算下来其实并不比省下的那几十块钱运费更加划算。

如果货量稳定在每月二十票以上的公司, 可以直接要跟货站来签月结协议, 这样单价能够压到零散货物的七折甚至连更低的水平。零散的小货走拼舱的话, 省下了仓储费用和二次搬运的费用, 总的账目反而就算是得过来的。

千万不要被那种声称把货物“包邮到门”的广告宣传话语所蒙蔽。有一些报价数字看着确实比较低, 等到了货站还需要收取报关费、制单费用、以及仓储过夜费等其他附加费用。

这些东西全部加起来之后, 总体花费反而比之前还要贵得多。所以需要在签订订单之前, 将所有的费用项目一个个地列得清清楚楚, 用白纸和黑色的文字明确地写进合同里。这样的话, 后面发生扯皮的可能性就会大大减少。

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发生过最让人难以理解的情况: 有一位从事五金产品出口的客户, 在将货物装入木箱时忘记进行熏蒸处理, 结果货物抵达机场并受到检验检疫部门的查扣。随后需要拆解箱体并重新进行处理, 这个过程耗费了整整五天的时间。由于耗时过长, 导致客户错失了原定参加的那个展会期次, 所有计划都化为泡影。

对于木质包装的出口业务, 强制要求添加IPPC标识, 这绝非一种可以自由选择与否的操作。如果在报关单中出现的商品名称、HS编码以及申报价值这三项关键信息无法相互对应, 海关方面一旦实施核查便会立刻发现问题。此类违规行为带来的后果可能是轻微的修改单据从而造成延误, 也可能是严重的经济处罚。

在货物交付的时候, 箱子外表面上的唛头信息与报关单以及空运提单上的相关记录信息必须保持完全一致, 这应当被视为不可违背的基础原则, 我的通常做法是在发货之前请客户使用手机对装有货物的箱子进行拍摄, 具体拍摄的角度包括箱子的正面、侧面以及条码区域这三幅画面, 并将所拍摄的内容与相关的单据信息进行逐一比对和核实, 虽然这个过程只多耗费了区区两分钟的时间, 但是却能够有效避免后续可能需要花费长达三天之多在机场仓库中搜寻正确货物的麻烦。

发货在本质上就是实现信息的充分对称这一事实, 你应当把自己的商品品类、货物的重量、最终的目的地以及你所要求的时效标准, 全部都放在前面去进行清晰的说明, 这样对方才能为你提供一条最短的途径来达成运输的目的, 千万不要等到货物已经全部装载完成以后再去询问是否能够走该航班, 因为到了那个时候, 你可选择的空间已经是变得越来越少了。