我是说, 在咱们上海这边干货运这一行。都已经干了有十几年了。我确实是见过太多太多的人。把那个叫做机场到机场的那四个字。确实是给想得太简单的那种状态了。你去看的话。浦东和虹桥之间。看着确实就是有几公里那么远的一条路而已。但是这货如果是要走完卸机这一步的话。

还有就是要走安检这一步的话。以及那是地面转运这一步的。还要重新装机这一步的。那落地提货那都是每一个步骤都有很深的门道的。所以根本就不是说是开一个车用两个小时就能到的那种回事。很多第一回操作这条路线的客户朋友们。光是在那个流程衔接这个地方。

就足够把你卡上好半天时间的。导致货物在那个中间环节那里。一直是处于干等着的状态之中。今天我们将把在实际操作中用到的那些内容掰开了、揉碎了进行详细的讲解, 这样做的主要目的是为了节省大家的时间，从而避免你们因为不理解而去反复地打电话进行咨询。

上海空运机场到机场怎么走

从浦东到虹桥, 货物的运行方式在本质上来讲就存在仅有的两种情况, 第一种方法是通过地面转运来实现, 其具体过程是货物在浦东机场完成卸机操作以及安全检查之后, 被装入车辆并直接运输至虹桥机场以进行重新装机操作, 这一类路线非常适合体积较大的物品或者是时间要求不紧迫的物品, 因为其拥有的运输成本优势较为明显, 可是由于它额外增加了一道在地面环节中进行交接的过程, 所以会导致整体所需的时间有所延长, 另外一种方法是采用航班短程衔接的方式来进行运作。

这句话听起来有些绕弯子, 但是在进行实际操作的时候, 如果出港航班和进港航班能够衔接得上, 其速度方面反而会相比地面车辆来说更快一些。

我自己带领团队开展了十几年的工作之后, 对情况进行了总结。通过这种长期的总结和归纳, 我们得出了一个结论。在白天航班非常密集的时间段里。选择短程衔接的方式。操作起来会更加顺畅一些。而在凌晨和清晨这些时间段里。

班次是比较少的。采用地面转运的模式。反而显得更加稳当一些。关于具体选择哪一条路线这个问题。主要取决于你提货的精确时间。还需要考虑目的地的航班排期情况。请不要死板地只坚持走某一种固定的路线模式。

上海空运机场到机场要多久

在正常操作状况之下, 从浦东机场转运至虹桥机场的地面车辆通行过程, 通常需要花费大约四到六个小时才能够予以完成, 该时间区间内涵盖了装卸作业以及安全检查和等相关流程耗时。若是涉及航班短时衔接业务的情况, 当一切顺利时落地后约三小时左右即可实施货物提取工作。

然而须要明确指出的是前述两项规定指标仅针对无意外发生且所有环节均顺畅的理想环境而言, 而在现实操作场景中实际执行层面存在诸多不确定性变数因素, 因此不可机械刻板地依据上述预设数据直接向客户进行明确承诺说明。

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其中受影响最大的因素就是航班准点的效率。进入夏季之后, 由于雷雨天气比较多, 浦东机场的出发和到达航班都容易出现延误的情况一旦发生延误, 等待的过程常常需要花费两三个小时的时间。

此外, 如果货物没有能够赶上预定的飞机航班, 那么就只能去等待下一班飞机的班次了, 这样所花的时间直接就会增加一倍之多。针对这种情况, 我通常都会跟客户进行明确说明, 在对外报出运输时效的时候, 最好预留出两小时左右的机动时间, 这样做的话, 心里面就不会再感到慌张和焦虑。

在费用这一块儿, 地面转运还有航班衔接那个差价为数不多, 没多多少, 关键得看货物有多重或者体积有多大, 是按照公斤来算还是按照抛货取高的那个方式收费, 然后再把机场操作费给加上, 最后整体算下来, 那个钱也不算太多。

走这趟线路, 大家最害怕的情况就是信息会出现断层。你明明在上海那边已经完成了提货动作, 但是最终在目的地的相关人员却根本不清楚具体的航班号码以及货物预计抵达的具体时间。又或者是说集装箱都已经运到目的地了, 但是需要接收货物的地方还没有提前安排好人手来进行接货操作。

我曾经亲眼见过因为双方对接工作没有做好, 导致货物在仓库里面被多存放了一整天, 结果被收取了额外的滞期费用, 这就等于平白无故地多花了一笔不应该花的钱。

这个业务流程本身并不算复杂难懂, 可是流程里面的每一个环节所对应的人必须能够对上号, 所有的相关信息也必须能够保持同步, 只有这样, 真正想要追求的时效目标才能够完全掌控得住。