在浦东或者虹桥发一票空运货, 如果把它想简单了一点其实也还是说得好理解的。但是如果要往深了想说复杂起来也确实是比较容易让人踩到那些隐藏不好的坑的。我在这里做外贸工作做了都有十好几年的时间了是从上海这两个口岸那边一直走飞机运货就没有怎么停下来歇过气的。

所以说到底是什么单证需要大家在事情发生之前就开始准备好。又或者是哪一步最容易出现东西被卡住不动的那种情况。还有报价里头的那些没明说的隐形费用到底藏在哪一些地方。这些都是我亲自踩过那些坑才知道的经验教训的。

这篇文字要把整个实际操作的那个流程给掰开了揉碎了讲明白。还要把那个费用到底是怎么构成的结构摊开来说清楚。同时也会跟大家谈谈对时间快慢的预期大概是多少怎么样能。这样才能帮助那些第一次在上海走空运发货的人在后面花钱的时候尽可能少花那些没有必要的冤枉钱。

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在正式下单之前, 你需要先把三样核心信息准备齐全, 这三样信息具体是商品名称、货物总重量以及包含长乘宽乘高的三维尺寸, 并且要注意长度单位必须使用厘米制, 与此同时, 你还需要与负责运输的代理方明确确认好货物的最终送达地点以及心中期望的货物抵达时间。

当你掌握并确认了上述所有必要要素后, 拿着这份详细清单去联系至少两家不同的货运代理公司进行询价, 并且明确要求对方报出从发货地直接送到收件人门口的全包费用价格范围。

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等到你对比完各家代理给出的不同报价结果并且顺利签署相关的委托服务协议之后, 相关责任方的货代工作人员会提供出一份订舱单让你填写, 等你把相关信息完整填写完毕之后, 再将该单据交回给指定的仓库部门处理即可。

有一个细节是非常容易出问题的, 这个问题就是产品名称的申报必须和实际的货物是完全一致的, 如果你在申报的时候写了是电子产品, 但是箱子里面却有锂电池, 那么海关用X光机一扫描就会发现有违禁品, 然后直接扣货, 罚款以及滞留费加起来足够让你感到非常心疼。

货物进入了仓库以后, 货代会把打板、贴运单以及递交报关单这些事情都安排好。如果在上海口岸进行出口报关的过程很顺利, 当天就能够放行。但是, 要是赶上了节假日或者需要被人工查验, 那么就得多等上一两天左右的时间。大家千万要注意, 千万不要把所有的文件都拖到最后一天才去递交。

在报关放行之后, 货物就会被装上飞机, 起飞之后的四到六小时内就会离开港口。在国内的这一段航程, 通常会在当天的晚上或者次日的凌晨落地。至于国际段的运输时间, 则需要按照具体的航线来计算。

等到抵达目标机场的时候, 你就去走那个进口清关的手续, 如果所有的单据都准备好了的话呢, 大概需要两到三个工作日的样子就可以把货提出来。

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你不要只去把目光集中在每公斤的空运费用上面, 因为这只是其中最大的一块内容, 除此之外还有燃油附加费、报关费、打板费、目的港清关费以及提货费等这些项目, 这几项加在一起经常比单纯的裸运费还要多。

对于重量在五十公斤以下的小型货物需要按照实际重量与体积重量来进行计费, 而体积重量是长乘以宽再乘以高然后除以五千所得到的结果, 并且要从这两者之中选取较大的一个数值来确定费用, 而对于超过几百公斤的货物则是采用阶梯价格的方式, 这样的话每一公斤的价格就能够省下好几块钱。

当你在询问价格的时候, 一定要死死咬住对方, 迫使对方直接报出一个包含所有环节的全包门价。你需要把报关这个费用算进去, 把打板这个费用算进去, 还要把提货这个费用也算进去。这样你自己就不用一个一个地去加起来算了。因为如果你自己一项项地叠加到最后, 你就会发现钱上还差着三四百这个样子。

从时效的角度来看, 如果是从上海飞往东南亚的货物, 快的话第二天就能离港, 等到了第三天就可以进行清关和提货的动作；如果是飞往欧洲的线路, 大概需要耗费四到五个工作天的时间；而如果是飞往北美地区, 则通常需要五天到七天的时间, 要是正好赶上货运量的旺季, 可能还需要额外增加一天到两天的缓冲期。

在每年的九月到十二月这个时间段内, 是货运的高发季节, 这时候舱位比较紧张, 价格会呈现出上浮两到四个点的态势, 对于急需发送件的人来说, 至少要提前一周的时间去锁定舱位, 如果等到快要出发的时候再去寻找物流服务, 基本上只能靠碰运气了, 而且很有可能会需要支付高额的加急费用。

发飞机货运说到底, 它就是关于信息不对称的情况, 以及依靠经验来进行博弈。这个办理流程本身并不复杂, 但是各个关键节点所包含的细节, 会直接决定你的货物能否按时到达、能否保持安全状态, 并且是否超支预算送到对方手中。

只要你把应该准备的单据提前准备齐全, 把该询问的收费项目一项一项地问到彻底明白, 把需要盯紧的关键环节主动地盯着, 那么做到这些, 就远比反复地比较运输渠道和比较价格要实在得多了。