办理航空托运行李，当您正在登机前航空公司明确告诉您，易碎品在运输途中是不承担相应的赔偿责任，那么航空公司已经履行了口头告知义务，如果发生了破损意外，那么航空公司将不承担赔偿责任；但如果您能提供真实的证据证明易碎品是由于人为因素而造成易碎品破损，那么可以与航空公司理赔事宜。这些人为证据主要包括以下两点；

      第一；对易碎品装卸时是否做到“轻拿轻放：

      第二；不能以重物或者尖锐的货物碰撞到易碎品。

      航空货运公司人认为，对于易碎品空运最好找当地航空物流公司承运，比如”红酒空运“白酒空运”“工艺品空运”象以上物品都属于易碎品，而且物品价值高，那么航空货运物流公司都会要求客户定制木架或者木箱包装，空运公司在易碎品运输中有一定经验，而且还可以为客户提供木架木箱包装服务。

易碎品就是一些比较简略破碎的物品。例如：玻璃、陶瓷、大理石、工艺品、鸡蛋等，这些在运送过程中都归于简略损坏的物品。那么对易碎品运输过程中的注意事项。下面物通小编给大家详细介绍。

1、易碎品对运送技术的要求。运送时能够根据不同区域、旅程远近、不同时节和物品的质量等选用不同的运送东西。比方，远程运送能够选用火车、轮船等;近距离运送选用轿车、小货车为主。不论选用何种运送办法，都有必要留心到几个疑问：

(1)运送要快

(2)转移装卸要轻稳;

(3)运送途中要避免雨淋、日晒、粉尘和颤动;

(4)冬季要防寒保暖，夏天要防热蜕变;

2、易碎品在装车和卸车时的办法，悉数易碎品在装卸转移时无锡物流公司有必要留心以下几点：装卸时有必要轻拿轻放，平搬平放，不拖不拉，双手转移;装车或装船时，箱体必需要放平放稳，次序卡紧，不要歪倒放置，以防晃动;装卸堆码时，箱装以井字形为宜，篓装以品字形上下错开装载为宜。箱(篓)混装时，耐压的木箱应放在底层，篓放在上层;装卸堆码时必需要有防雨、防晒、防冻设备。

3、易碎品对包装有着特别的要求。外包装的强健能够对货品起到杰出的防震、防冲效果，在咱们多年从事物流的阅历中，轿车在运送经常常会遇到紧迫刹车、上坡的时分物货会跟着斜度的倾斜会滑动，在公路上跋涉车厢也是常常会剧烈的颤抖，因而，健壮的包装里面再放入些泡沫能够减轻货车在运送途中的各种问题。

有许多航空公司出于自身的安全需要，制定了适合本公司的规定，例如中国国际航空公司 （AＩＲ CtＩNA）做出规定：“所有原产于中国的危险货物必须组合包将，禁止单一包装，属于1、11、ill类包装的含有液体危险货物的组合包装，必须使用足够的吸附材料，以能吸附所有内包装的内装物。”伊朗航空公司（IRAN AJR）规定：“不予收运含不同UN编号或包装类别的组合包装件或集合包装件的危险货物”。其还规定：“所有包装件和合成包装件的标记必须用英文，如果始发国要求除英语外的其它某一语言作标记，那么两种语言须同样醒目。”  

　　若一种危险品既有主危险又有副危险，而且在包装上只能货机运输，那么这种危险品包装件新加坡航空公司拒绝接受。  

　　沙特阿拉伯航空公司规定：“如主容器装有少于50毫升的液体危险货物，不包括感染性物品或装有放射性材料，那么必须在复合包装及单一包装上有使用方向标签（如此处向上等）。  

　　空运危险品的要求甚严，空运危险货物安全运输技术规则规定危险货物未经正确分类，备有文件鉴定合格，己有说明，经过包装，印有唛头，附有标签并处于符合本规则要求的待运状态，任何人不能提供或接受国际民航空运，如果有人按本规则的要求代表空运危险货物的交货人或承运人，那么他必须根据本规则的要求履行职责，危险货物未按本规则的要求受理、搬运和运输，任何人不能将其空运，危险货物包装未根据本规则要求进行制造、加工、做标记、维护修复或修理，任何人不能将其贴标签、刷唛头，进行鉴定或满足本规则的要求提供使用。  

　　若有些危险货物不符合技术规则，但是量少，则可视作“例外数量的危险货物”，这种危险货物在数量上受限制，在包装方面也有要求。  

　　国际民航组织为了使有关危险货物运输规定能成功地应用，以及达到这些规定的目标很大程度上依赖于与危险有关人员的重视和对这些规定的理解，所以要通过对于危险货物运输有关的所有人员进行有计划地持续地首次及重复培训，培训课程内容有14项，其中有二项是关于包装方面的，一是“包装规则”。二是“一般包装要求”，这两项课程的培训要求发货人及代理商、打包商、负责货物接收的承运人工作人员及代理商、办理货物手续的除承运人外的代理商工作人员参加，在经过培训后要进行考试，签发证书以确认考试己圆满结束。在　24个月的期间内，必须对以前的培训进行重复培训，以确保掌握最新知识。  

　　以上仅是粗略地谈一下空运危险品的一些规定和实例，随着国民经济迅速发展，我国和国外的经济联系日益密切，尤其是那些“夕阳工业”大举进入中国，危险品空运任务成倍增加，为了确保空运危险品的安全，切不可掉以轻心，要认真对待每一批空运危险品，这样才能从源头上消除隐患，警钟长鸣是必不可少的。